在剛剛過去的2019年，蔚來可經歷了自燃召回、股價暴跌、高管離職、大批裁員等一系列的挫敗。幾乎是被外界輿論硬生生地推到了“要破產、要倒閉”的邊緣。
但天無絕人之路，蔚來等到了合肥政府的“懷抱”：二者於2月25日完成包括蔚來中國總部項目在內的8個項目“雲”簽約，合肥市政府總投資1020億。 目標野心很大，誓要在5年內打造一個千億產值的龍頭企業。消息一出，股價立馬飆升，截至當日美股收盤，蔚來同期漲幅13.4%
同日，量產的第三款車型蔚來EC6量產項目也正式啟動，預計於今年7月公佈價格和配置，9月開啟交付。更讓人意外的是，蔚來還大方宣告中國未來五年的營收目標：預計2020年實現營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年-2025年總營收4200億元，總稅收78億元。
這波迷操作確實震驚了不少看官，不過，細數蔚來與合肥二者間的糾葛，又覺一切好像在情理之中。
為什麼是合肥？順水推舟還是無奈之舉？
蔚來尋找投資之路一波三折。
最初，蔚來汽車本來是想將總部設在上海，在上海建設工廠。卻不料被特斯拉這個外來的不速之客捷足先登了，僅僅耗時357天，就完成了從工廠破土動工到首批產品交付的上海迄今最大外資投資項目。無奈之下，蔚來不得不轉戰別地。
2019年5月，蔚來宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司（簡稱亦莊國投）簽訂了框架協議。根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體"蔚來中國"。看官等的很心急，但直至2019年下半年，亦莊國投的100億元投資仍然杳無音信，兩者之間的合作項目徹底落空。
還有消息傳出，2019年10月，蔚來汽車與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資合作。與這筆融資配套的是：蔚來汽車將有一個20萬臺年產能的工廠落戶吳興區。可這個消息最終也慘遭否認。
於是，蔚來CEO李斌成為“最可憐的人”，蔚來在很長一段時間都被各路媒體“嫌棄”。功夫不負有心人，蔚來最後還是尋找到了自己的安家之處，是多年合作對象—江淮汽車的所在地：安徽合肥。恰好，安徽也是李斌故鄉。
蔚來汽車與合肥的關係是十分密切的。從企業誕生至今，沒有汽車生產資質的蔚來旗下的車型都是通過合肥的江淮工廠進行代工生產。2016年，江淮汽車與蔚來簽署《製造合作框架協議》，蔚來汽車ES8、ES6這兩款車型均由江淮汽車代工，創下汽車代工先例。
且一直以來，蔚來汽車都沒有獨立汽車生產資質，採取的都是代工模式,而位於合肥的江淮工廠正是蔚來汽車的生產基地。目前蔚來ES8、ES6和2019年發佈的EC6，均由該基地製造。數據顯示，截止2018年6月交付以來，全品牌累計交付33511輛。
李斌表示：“選擇任何一個其他地方進行落戶，都會涉及到相關產業落地，被要求建設新的製造工廠。在江淮蔚來工廠產能完全被利用前，建設新的工廠沒有必要。”
據國家統計局統計， 2019年安徽GDP增長幅度達13.34%，增加的絕對值排在全國第一，經濟總量已經躋身全國前十。而且，合肥便捷特殊的地理條件也是巨大吸引力。合肥位於安徽之中，是長三角的重要城市，到上海、杭州等大城市很方便。而合肥土地成本卻遠低於環上海的其他城市。
不過，也有聲音說，合肥是蔚來的無奈之選，畢竟搶注其他城市沒有受到什麼歡迎。而且，蔚來財報顯示，第三季度淨虧損為25.21億元，環比下滑23.3％，同比下滑10.3％。這樣的財務表現不盡人意。再加上後來主要投資方高瓴的退出，更是讓蔚來如履薄冰。
為什麼選蔚來？合肥把賬算得門清！
為什麼合肥會選擇在“垂死掙扎”中的蔚來呢？
從宏觀背景下分析來看，合肥市多年來將新能源汽車作為全市戰略佈局的重要新興產業之一，通過加快新能源汽車產業聚集基地建設，產業聚集效應對地方GDP、稅收和就業等的促進作用將會很可觀。合肥新能源汽車產業鏈較為齊全，但是沒有一個規模較大的新能源汽車製造企業。
比較其他造車新勢力，蔚來的研發投入以及正向研發能力，都非常具備優勢。例如，240kW電機、換電技術、NIO Pilot等硬軟件技術全是其自主研發的，因此在產品層面有較強的主動性。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，此次將總部設立在合肥的“蔚來中國”實體屬於蔚來上市公司的子公司，蔚來汽車會把中國的業務整體打包注入“蔚來中國”。
蔚來汽車落戶合肥，將能為合肥新能源汽車產業補齊短板，促進合肥新能源汽車產業形成更大規模。並且這個上千億的項目將會給合肥帶來巨大的新能源汽車就業、人才、科技、資本等多方面的提升，還將提升集成電路、醫療大健康、工業互聯網、裝備製造等高端前沿行業版塊的實力。
簡言之，安徽需要蔚來來帶動汽車產業的升級，而蔚來需要資金進行補給，用來完成第三款車型EC6的研發和量產等。雙方就這樣乾柴烈火、一拍即合。
但點燃這把火，是2月10日，發改委、工信部等11個國家部委聯合下發的《關於印發的通知》。這份通知被市場解讀新能源汽車行業的“馬車”。
中國的“特斯拉”？還遠！
接下來，對於蔚來的輿論也開始產生360度大轉彎。蔚來開始與特斯拉相提並論，被稱作 “中國特斯拉”。
表面上看，蔚來與特斯拉有不少相似之處。譬如，蔚來也是先造高性能車EP9，再造豪華車ES8、ES6，未來再造平民車；這與特斯拉的先Roadster → Model X/S → Model 3/Y的路線幾乎如出一轍，都是以高性能跑車為起點，過渡至豪華純電車型。
除此以外，還都是以互聯網為背景的創業公司，並深受行業大佬們的青睞。例，特斯拉對應奔馳和豐田等，而蔚來對應騰訊、京東和小米等。加之如今在國內形勢下，特斯拉在上海的工廠已落地；蔚來也與合肥簽訂條約。總體來說，兩者相似點很多，但是細看其實差異化更加明顯。
首先，特斯拉起步早，趕上了電動車快速發展的好時候，目前市值穩定增長，而蔚來正面臨市值低谷。
就電動汽車產品打造而言，特斯拉15年來一直在整合汽車生產全鏈路，不斷優化解決加州超級工廠生產過程中產能相關的各種問題。蔚來汽車目前還在使用江淮代工。
同時，特斯拉的自動駕駛輔助系統Autopilot是公認體驗較好並且搭載於車輛最多的系統，以至於現實世界行駛里程數據高達120億英里左右，甚至比谷歌公司旗下Waymo自動駕駛的2000萬英里高出不少，顯然，蔚來還需要很長時間的追趕。
並且，李斌沒有伊隆·馬斯克強大的個人光環。初創品牌構建成豪華品牌的過程中，需要使用更多傳統的營銷手段，投入更多的營銷經費和精力。這也將為蔚來公司的運營成本造成許多壓力。
總的來說，蔚來與特斯拉的發展階段和側重點存在很多差異。 要追上特斯拉，顯然，蔚來還需要有3D立體式的生存競爭能力。在今後合肥政府的力挺下，蔚來能否衝出特斯拉等勁敵的重圍，還有待觀望。
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