據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的統計數據顯示，2019年國內緊湊型車總投訴量為30,836宗，與2018年相比增加4,611宗，上漲17.6%。其中，至少發生過一次車主投訴的緊湊型車有214款，較2018年增加25款車型。榜單前十名中絕大部分為合資品牌車型。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2019年度國內緊湊型車投訴排名如下：
據乘聯會數據顯示，2019年全國狹義乘用車累計銷量為2069.7萬輛，同比下跌7.4%，延續了自2018年以來的下滑趨勢，其中緊湊型車在2019年的累計銷量較2018年下降8.5%。在國內乘用車市場持續“降溫”的大環境下，部分車企已經開始放緩SUV車型的開發進度，開始重新佈局轎車領域，尤其是國內最為火爆的緊湊型車市場。
不過，從2010-2019年緊湊型車投訴量的變化情況來看，呈現出逐年階梯式增長，2019年的投訴量創紀錄地突破了3萬宗，整體的質量口碑呈現出轉差跡象。
相比2018年投訴榜單，2019年投訴量超千宗的車型縮減為2個。其中，東風標緻408連續第二年位列榜單首位，不過，近期的數據顯示，東風標緻開始強化了對投訴信息所反映問題的處理力度，包括採取了召回的方式予以解決，投訴量開始大幅下降。此外，奇瑞艾瑞澤5連續三年入選榜單前十名，成為本年度榜單中唯一一款自主品牌車型，其所涉及到的投訴主要集中在 “減震器異響”和“車身生鏽”等問題上，投訴量持續保持在高位。
數據看點：
1、老款車型仍為投訴主體 新車質量口碑有所提升
據車質網數據顯示，在2019年國內緊湊型車投訴中，2017款和2018款車型成為投訴量最高的兩類年款車型。同時，隨著2019年新款車型的上市，2019款車型的投訴量較2018年呈現跨越式增長，但投訴量仍與2015款-2018款車型存在明顯差距，所以從上面圖表中不難看出，當前國內緊湊型車的投訴量仍集中在上市1-4年的老款車型中。
從2019年緊湊型車出現問題時間段統計中可以發現，對於國內緊湊型車而言，購車1-3年內發生故障的車型投訴量最高，相關投訴已超9000宗，較2018年增漲17%。而購車3年以上發生故障的車型投訴量同樣較2018年有明顯增長，兩者投訴佔比之和已佔到緊湊型車總投訴量的六成。反觀購車1個月內和購車1-3個月發生故障的新車，投訴量與2018年基本持平。
此外，在2019年緊湊型車首次故障里程數統計中，首次出現故障在30000-50000公里、50000-60000公里和60000公里以上的車型投訴佔比均較2018年有所提升。而首次故障里程20000-30000公里的新車投訴佔比則基本與去年持平。從緊湊型車出現問題時間段和首次故障里程統計中可以發現，儘管2019年緊湊型車市場銷量降幅高於乘用車整體水平，但投訴量卻保持著大幅增長，國內緊湊型車市場的整體質量表現較2018年有所轉差，特別是其中上市時間較長的老款車型，投訴量持續攀升，側面也反映出部分緊湊型車的產品質量存在一定問題，隨著上市時間增加逐步得以顯現。值得注意的是，上市一年內和故障里程在20000公里以內的新車投訴佔比有所下降，可見隨著各大車企造車經驗和技術水平不斷提升，緊湊型車市場中的新車短期內的質量口碑有所提升。
2、緊湊型車面臨的單純質量問題依舊突出
據車質網數據顯示，質量類問題依然是2019年投訴的重點，單純質量問題的投訴量較2018年提升明顯，上漲17.8%。由此不難發現，國內緊湊型車所面臨的投訴問題依舊集中在單純的質量問題上。此外，三類問題投訴佔比均與2018年持平，可見當前消費者在進行車輛維權時的目的和訴求十分明確。
從2019年緊湊型車八大系統投訴佔比情況來看，車身附件及電器問題的投訴故障數增長最為明顯，較2018年增加2766個，依舊是緊湊型車投訴佔比最高的故障問題。此外，發動機、變速箱、轉向系統、輪胎、前後橋及懸掛系統的投訴故障數均有著不同程度的增加。值得關注的是，發動機問題連續三年保持大幅增長，投訴故障數已逼近10000個，其中“發動機異響”和“發動機故障燈亮”問題較為集中，投訴主要來自於部分法系和美系車型中。
服務問題方面，除其他原因外，其餘各服務問題的投訴數均較2018年有不同程度的增長。其中服務態度、服務收費以及配件爭議投訴量漲幅相對較高。從投訴佔比來看，服務態度問題依舊佔比最高，較2018年提高了近5個百分點。此外，人員技術問題的投訴數同樣較2018年有明顯增長，相關投訴主要集中在標緻408和雪鐵龍C4L等車型中。從2019年緊湊型車服務問題投訴情況來看，國內購買緊湊型車的消費者在針對服務問題的投訴維權中，對於企業和經銷商在解決問題過程中的態度更為看重。此外，消費者對於經銷商售後服務質量的重視程度也在逐年提升。
3、自主品牌投訴佔比提高
據車質網投訴數據顯示，2019年合資品牌依舊是緊湊型車的投訴主體，相關投訴量高達21,789宗，較2018年提升了11.8%。自主品牌的投訴量佔比雖然不足三成，與2018年的投訴量相比提升明顯。由此可見，近年來自主品牌緊湊型車在產品質量以及服務方面雖然進步顯著，甚至部分自主品牌緊湊型車在產品力方面已經超越部分合資品牌同級車型，但質量穩定性方面仍不可忽視。
從各國別投訴情況來看，自主品牌和美系品牌緊湊型車的投訴量依舊遠超其他各國別品牌，其中美系品牌相關投訴主要集中在“儀表臺開裂”、“轉向系統異響”等問題上，前者的投訴量甚至超過了1,600宗。值得關注的是，法系品牌的投訴量在2018年出現較大增長後，在2019年依然持續走高，已經上升至第三位。此外，日系和韓系品牌的投訴量有所下降，尤其是日系品牌，已經從2018年的第三位降至第五位。
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