一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓原本有些寒冷的車市更是雪上加霜。工人全面恢復生產難、上下游產業鏈出現斷供，各大車企缺少零配件面臨停產，甚至波及全球。而作為終端銷售，門可羅雀的4S店紛紛自救轉戰線上賣車，但是汽車作為大宗消費品，效果可以說是收效甚微。
車市寒冬偶遇新冠疫情
據乘聯會公佈數據顯示，1月全國乘用車市場零售169.9萬臺，同比下降21.5%，創造了自2005年統計以來的最低增速，新能源汽車更是一朝回到解放前。而1月主要是受春節影響，2月受到疫情影響才是車市真正的滑鐵盧。
牽一髮而動全身蝴蝶效應顯現
中國是汽車消費大國，所以不論是車企還是零配件公司在中國均有建廠，從湖北的“東風系”，到日本福岡的日產，再到遠在歐洲的菲亞特，還有來自德國供應商的博世。無論是歐美車企，還是日韓車企，都因為受制於來自中國的汽車零部件短缺，出現了停工、延緩復工的現象。一輛汽車大約有1-2萬個零部件，冗長的產業鏈繼而產生的“蝴蝶效應”。
中國車市是否需要Plan B
除了材料及成品供應體系外，其實復工復產主要還是“人”，而由於新冠疫情傳染的原因不能夠大範圍聚集。而以目前的科技發展來看，全自動機械化生產已經完全可以實現，大大減少人員密度，完全不需要這麼多工人，那為什麼不把勞動力解放出來呢？
其實這裡面有很多因素，大範圍採取機械化就意味著車企成本增加，而且中國擁有14億人口，解決就業也是各大企業的職責，所以可以看到國家一直在強調穩就業保經濟，其實並不是不能夠全面機械化生產，而是要保障就業，保證社會穩定。
疫情之後車市小陽春恐不及預期
這次疫情很多人會想到17年之前的“非典”，尤其是在“非典”之後中國車市迎來了爆發式的增長，報復性消費或者說是私家車需求空前高漲。但今天的中國車市已經不可同日而語，中國汽車已經連續多年高速增長。
如今中國車市進入存量時代，汽車保有量已經達到2.6億，是03年的10倍之多。私家車已經進入尋常百姓家，報復性消費只會集中出現在家底夯實的小部分中產，而且均是改善型豪華車市場為主。
而大部分工薪階層在疫情期間面臨被裁員、收入縮水、花銷加大入不敷出等等問題，所以他們會更加明白存款的重要性，謹慎消費將會一直延續到疫情結束後，所以說今年大家期盼的車市小陽春爆發恐怕難及預期。
國家出手助力車市度過難關
佛山打響救市第一炮。由佛山市人民政府印發的《佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》。具體措施為：1、 佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；2、鼓勵汽車集體採購，對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少於50萬元），每輛車給予5000元補助；3、鼓勵消費者購買新車，每輛給予2000元補助。3月1日起正式實施。
廣東省人民政府印發的《進一步穩定和促進就業若干政策措施》中，推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。限購的省市可能會擴大指標投放數量，增加中籤率，從而促進汽車消費。
中國汽車工業協會向相關部門提交了推遲全國範圍內實施國六排放標準的建議，不過並未公開，是否採納暫未可知。不過就在昨天，工信部印發了《關於有序推動工業通信企業復工復產的指導意見》重點支持新能源汽車，積極穩定汽車消費，鼓勵限購地區增加汽車號牌配額，釋放了一個利好信號。
總結：2020年是充滿挑戰的一年，但我們終將會戰勝疫情，隨著穩步有序的復工復產，汽車產業也會逐步向好發展。而經歷了此次疫情過後，汽車產業也會加速變革，形成新的商業模式來抵抗不確定因素。
閱讀更多 一和一 的文章
關鍵字: 新能源汽車 原汁原味的德系SUV 國六
