經濟觀察網 記者 周菊 相較於長城汽車的WEY和吉利汽車的領克，奇瑞汽車高端品牌星途來得晚了一些。但在產品佈局速度上，星途卻不輸給前兩者。資料顯示，自EXCEED品牌中文名正式公佈一年以來，星途旗下已經擁有中型SUV星途TXL/TX、緊湊型SUV星途LX兩款新車在售。另外，在剛結束的廣州車展上，星途又亮相了一款中大型SUV——星途VX，以此來完善其SUV產品佈局。
如果加上剛亮相的星途VX，星途品牌在一年內實現了3款新車的佈局，這刷新了作為一個全新高端品牌的產品出新速度。作為對比，成立超兩年的領克品牌目前只有領克01、領克02、領克03三款車型，WEY從品牌公佈到第一款車上市，則花了一年半時間。
星途較快的產品佈局速度，可能與其品牌成立前較長的準備時間及研發積累有關。此前，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，星途的首款產品——星途TX在上市前的打磨時間已經超過十年。而基於對產品的自信，尹同躍在星途TX年初下線時提出，星途2019年的“小目標”是10萬輛。這個目標在當時來看並不十分冒進。作為參照，領克上市後的第一個整年（2018年）就銷售了12萬輛，WEY品牌2018年銷售14萬輛。
但時至年底，這個“小目標”被證明有些偏樂觀了。數據顯示，奇瑞TX在今年3月上市後，截至10月累計銷售11790輛，LX則剛在10月上市，處於銷量爬坡期。總體來看，星途離10萬輛的預期銷量相距甚遠。
業內認為，星途品牌銷量未及預期可能有幾個方面的原因。首先，國內車市持續下行，尤其SUV市場成為重災區，導致星途品牌出師不利。其實，在這種情況下，WEY品牌和領克品牌均出現銷量持續下滑。另一方面，基於其產品的上市節奏，星途真正發力期只有半年，其第一款車TX在3月上市，而LX在10月才上市。第三，從消費端看來，星途主打的“智能”標籤，因需要深度體驗，可視化和可感知性方面不及WEY品牌主打的“豪華安全”和領克的“時尚潮流”，這給市場銷售帶來了一些天然屏障。
事實上，此前經濟觀察網記者在試駕星途LX的過程中，發現其在智能化方面頗具亮點，如其搭載了奇瑞與百度聯合開發的雄獅智雲2.0車載智能系統，並能夠實現智能家居互聯。此外，星途LX實現了領先大部分自主品牌的L2.5級自動駕駛功能，並搭載ADAS高級駕駛輔助系統。但即使這樣，在越來越多車企強調智能化的情況下，星途接下來想要突圍也並不容易。
此外，也有業內人士認為，作為地方國企，奇瑞與長城、吉利等民營企業相比，在體制靈活性上有著更多阻力，這不可避免地會對星途品牌的運行產生了一定影響。不過，奇瑞的股權即將發生變化。12月4日，長江產權交易所發佈的公告顯示，奇瑞股份和奇瑞控股的增資擴股項目成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）將成為奇瑞的新控股股東。這會對星途品牌產生怎樣的影響目前並不明晰。
如果從2009年奇瑞推出瑞麒和威麟兩個全新高端品牌算起，加上此後其與量子公司合資打造的觀致汽車，星途品牌是奇瑞第三次衝擊高端品牌，因此其發展被寄予厚望。在過去的一年中，除了新產品的迅速落地，奇瑞還致力於全面提升品牌服務，如全國高鐵和機場的VIP休息室禮遇、專屬停車位，以及一對一快速響應服務等，以增加品牌價值和客戶粘性。與此同時，星途也在快速佈局銷售網絡。官方信息顯示，星途的經銷商將從目前的100多家增至2020年的200家左右。
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