[資訊-牛車網]
拋開誇張的廣告不談，在現實中，當我們發現一款車的優點時，總會覺得廠家十分厚道。其實這是一種錯覺。就好比行人不闖紅燈會被認為是個好人一樣，明明是應該的事情變成了被讚揚，豈不是可笑至極嗎？汽車的設計其實也是一樣的，很多安全設計本該如此，卻被人們大加讚賞。來看看我們拆過的那些車中都有什麼值得“被點贊”的設計吧。
1、廣汽豐田雷凌：弓形鋁合金主防撞梁+緩衝泡沫+雙寬度吸能盒+行人防捲入鋼樑。
全新換代雷凌的前部防護結構設計有點出乎預料，弓形鋁合金主防撞梁+緩衝泡沫+雙寬度吸能盒+行人防捲入鋼樑，如此設計超越了很多同價位產品。鋁合金成本高，吸能效果好，而超寬的吸能盒更是增強了前部碰撞時的潰縮能力，保護行人降低傷亡。
吸能盒上方帶有壓潰誘導槽，而側面並無此設計。主槓體和行人鋼樑都是螺栓固定，碰撞後便於維修更換。在緊湊級家轎中，我們此前僅見過本田思域配有類似的雙吸能盒結構，無疑是成本較高，碰撞吸能效果更好。但是也帶來了一個問題，就是頭部區域佔用空間大且重量略微增加，且影響周邊線束佈局，不過還是利大於弊。
2、上汽通用五菱寶駿510：車頭前部水箱處設計了主動散熱系統。
電控百葉窗是個驚喜，也可以稱為“主動散熱”功能。在冷車啟動的時候百葉窗關閉，讓水箱快速升溫，熱車之後百葉窗打開，空氣快速流通散熱。不過這個配置和安全結構沒有什麼關聯。
3、領克01：車門一體衝壓+樹脂密封+弓形梁+丁基膠。
領克01車門採用一體衝壓工藝，美觀度較高。車門防水層採用樹脂材料密封，密封效果好，但是給維修拆解提高了難度。前後車門內飾板均貼合大面積原生隔音棉，後門特別設計了隔音泡沫，這樣的設計可降低車內噪音。
前門內部採用弓形防撞梁和一道加強筋，弓形防撞梁比常規的圓形防撞梁防撞效果要好。止震貼採用成本較高的環保丁基膠，這種合成橡膠是可再生材質基本無異味，符合其高端定位。可降低因車門震動所引起的噪聲。後門同樣為弓形防撞梁但沒有加強筋，防撞能力稍弱於前門，止震材料同樣是丁基膠。
4、長城魏派VV5：機艙管線防護優秀，塗膠規整，發動機隔音罩採用新材料。
打開發動機機艙蓋板，機艙內防鏽膠塗抹規範均勻，防腐效果良好。機艙內線束大多采用波紋管加絕緣膠布雙重防護，耐用性相對優良。行車電腦位於機艙左上角，碰撞時損壞幾率較小，減少維修費用。發動機上蓋板採用了較厚的發泡棉材質，相比傳統硬質蓋板，隔音、保溫及抑制振動噪音效果相對良好。不過機艙內防火牆上部區域，未設置隔音、隔熱的半球紋鋁箔板，可能透過此處向機艙傳播更多發動機噪音。
5、比亞迪宋MAX：底盤全面覆蓋防腐塗層，6道縱梁保證車身強度。
摘掉前護板，發動機下方可見鋁合金材質油底殼，成本高、更利於散熱。在前副車架中央特別設計了一個樹脂防護板，防止託底磕碰。底盤中央貫穿四道加強縱梁，使得車輛整體抗碰撞擠壓能力大大提升。
比亞迪宋MAX底盤沒有采用樹脂防護板，但噴塗了防腐塗層，完全覆蓋了整個底盤鋼板，相比僅採用樹脂護板的方式來講，噴塗防腐塗層成本更高，且效果更加顯著，同時還能讓底盤鋼板減少震動異響。在細節方面，碳罐、油箱下方均有防護結構，排氣系統特殊的走向為車內騰出了不少空間，可以發現第二排第三排地板完全沒有常見的突起。此外，底盤線束走線合理，既便於維修又能在拖底時免於線束的破損。
6、吉利繽越：鋁合金發動機油底殼+雙層材料保護罩。
吉利繽越的發動機油底殼採用了全鋁合金設計，在自主中低端車型中還是比較少見的設計。鋁合金的特點是重量輕，散熱快。如此設計可以兼顧輕量化和散熱的功效，是一舉兩得，當然成本會比普通的鋼材料高一些。可以看出，變速箱和發動機貼合得非常近，對於小型車來說的確要很好的規劃利用機艙下面的空間，本來地方就小，能夠裝進去動力總成實屬不易。從這方面來說，繽越的佈局以及很不錯了，零部件沒有互相干涉。
另外仔細觀察可以發現，吉利繽越的動力總成其實都帶有領克的LOGO，雖然都是吉利的產品，但領克算是更高端一些的，直接共用零部件並不稀奇，但是連商標都不換，也真是沒考慮到吉利品牌的形象（反正車主也看不見這裡）。不過客觀的說，不影響使用的情況下，也沒必要換LOGO，因為會涉及相應的模具重新開模才行，那又會增加成本了。
把發動機下護板拆解後，其實還有一個發動機油底殼防護罩在上面，就是上圖。這種設計也算是非常少見的，是一個很貼心的設計。雙層棉質的材料，把油底殼下面完全包裹，防止磕碰。不過有個小疑問，春秋冬天倒是沒什麼，要是到了夏天，本來機油溫度就很高了，停車後機油迴流到這裡，倒是不著急散熱，不過這個保護殼的耐熱耐老化性能是不是過關就不得而知了。
7、上汽集團名爵6：自主少見的後弓形防撞梁。
名爵6後防撞梁與前槓近似，採用了“弓形”結構，後防撞梁覆跨度較大，對整個車尾都能起到一定防護作用，吸能盒粗壯，並配有多道潰縮引導槽，能夠起到更好的吸能效果。後槓內部線束防護良好，採用了波紋管與絕緣膠布雙層防護，保證了線束的耐用性。另外，車尾及車身各處焊縫，均使用了防鏽膠進行覆蓋，防止焊點生鏽保證車身強度。
8、一汽-大眾全新MQB寶來：一體衝壓車門且內層大面積鋼板+弓形梁。
MQB寶來前後車門都採用一體衝壓工藝，拆掉內飾板露出的防水層也採用大面積鋼板而不是常見的工程塑料，門板整體性很高，抗撞擊能力進一步提升。門板內部線束規整，有三分之一裸露，但線束出於乾燥區域且無金屬突起物干涉，處理比較到位。門板沒有傳統焊點也帶來了更佳的美觀度。
安全結構上，前後車門內部採用較大的弓形防撞梁，以及大面積的瀝青止震貼，後門居然安裝了兩道弓形梁的確讓人非常意外。門框焊點為傳統工藝，焊點圓潤光滑，間距控制比較均衡。此外，門板內均發現空腔注蠟工藝的殘留蠟液，屬於優勢特色。
總結：這8個設計的優勢亮點，其實是它們本來該有的樣子，只是出於成本考慮，大多數情況下，廠家都是選擇性的提供這些東西。只要是從外觀看不到，就有很大的變化空間。一分錢一分貨，對於汽車產品來說是非常貼切的，弓形梁、加強件、丁基膠、主動散熱、一體衝壓、激光焊接、波紋管什麼的，只要你掏錢，沒什麼不可能，因為毫無技術難度。所以，看看50萬以上的車，是不是這些基本都有了呢。
閱讀更多 牛車網 的文章
關鍵字: 上汽通用五菱 伴隨成長的中國味品牌 級家
