就在所有商家準備迎接春節銷售旺季之時，一場突如其來的的新型冠狀病毒肺炎疫情從湖北開始，向全國各地蔓延開來。於是，對於各行各業來說，原本旺銷的一月份大大縮水。汽車行業亦未能倖免，受到較大沖擊，讓原本就蕭條的車市愈加困難。
雖然大環境如此，可也不是沒有亮點。縱觀整個車市，部分中國汽車品牌車企表現十分搶眼。這其中，不得不說的便是自主汽車品牌前三甲，吉利、長城和長安。
吉利：各車型均有穩定的表現
數據顯示，吉利汽車1月份銷量111838輛，同比減少29%，環比減少14%。雖然受到春節長假和新冠肺炎疫情的影響，但吉利汽車依舊展現出足夠的抗壓能力。經銷商的終端銷量顯著增長，市佔率創下歷史新高。
整體來看，SUV產品共銷量68765輛，佔總銷量62%。轎車產品共銷售41901輛，佔總銷量37%。領克品牌銷量9008輛，其中，領克03銷量突破5000輛，同比增長17%。
至此，領克產品投放市場兩年來累計銷量25.7萬輛，均衡的產品佈局助力吉利在中國品牌中繼續保持領先優勢。
吉利能拿到這樣的好成績，也是因為旗下各個車型的表現都還不錯，沒有嚴重偏科，但最值得稱讚的還是博越、繽越、帝豪、帝豪GS這四款銷量過萬的車型，它們讓吉利汽車的銷量有了穩定的支撐。
長城：全球化戰略正加快推進
數據顯示，長城汽車銷量80261輛，環比減少24.28%，同比減少28.16%。雖然車型大多呈現出下跌態勢，但市場佔有率方面，長城汽車整體表現依然較好。
整體來看，哈弗品牌銷量58720輛，同比減少31.8%。WEY品牌銷量6395輛，同比減少37%，四款車型均出現低迷的市場表現。新能源領域遇冷，歐拉品牌則銳減至1300輛，而長城炮皮卡的市場表現尚可，銷量5551輛。
同時，長城汽車全球化戰略正加快推進，並在海外60多個國家建立了500餘家優質經銷網絡，產品遍佈全球各個角落，形成了“七國十地”的全球化研發格局和“9+5”的全球化生產佈局。隨著印度市場的開拓，印度塔裡岡工廠將成為長城汽車全球第十個、海外第二個全工藝整車工廠，長城汽車全球化生產格局進一步完善。
去年，長城汽車銷量106萬輛，連續四年銷量破百萬輛。進入2020年，首月銷量出現減少，以及2月產銷受到限制的情況，長城汽車可能全年面臨跌破紅線的挑戰。
長安：自主乘用板塊持續增長
數據顯示，長安汽車銷量134578輛，同比減少18%。儘管受多重因素影響，長安汽車自主品牌乘用車依然同比增長1.8%，多款車型銷量破萬，贏得了2020年中國車市的開門紅。
整體來看，長安汽車自主乘用板塊近半年銷量的提升，很大程度是得益於PLUS產品戰略的成功，從CS35PLUS開始，到CS75PLUS，再到CS55PLUS，每一款新車的表現都相當不俗。
1月份，長安CS35、CS55、CS75三大車系的銷量均成功突破萬輛大關。其中，CS35系列銷量10253輛，CS55系列銷量10952輛。CS75系列銷量25773輛，同比增長56%。
另外，長安歐尚的表現也令人驚喜，銷量19243輛，同比增長48.4%。其中，長安歐尚X7自上市首月銷量破萬之後，1月份銷量再次突破，以13007輛的成績實現了環比17.4%的增長。
在整體車市大幅下行的市場環境下，長安汽車的銷量表現可以說可圈可點。除去自主品牌亮眼外，長安汽車旗下的長安福特和長安馬自達也在積極調整中，2020年對長安汽車來講將會是非常有看點的一年。
結語
新型冠狀病毒感染的肺炎疫情持續影響汽車行業，進入2月後變得更加嚴峻，汽車製造商及經銷商均推遲了復工計劃，對業績造成較大打擊已成定局。
車市環境不利等多重因素下，今年汽車行業總體產銷量減少的情況令人擔憂。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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