在很多人的印象中，三門版的車型一般指跑車和微型車，一方面是造型的需求，三門版的車型看起來更加的緊湊精幹；另一方面則是使用的需求，因為這類車絕大多數情況下都是個人駕駛，不用為空間而擔憂。
可能是先入為主的思想太過於深刻，以至於我們很難接受那些三門版變成四門版車型，舉一個很簡單的例子。
奔馳Smart在之前很長一段時間裡都是三門版車型，自從進入中國市場後就立刻入鄉隨俗的推出四門版車型，雖然更加實用了，可是卻失去了原來那份靈動的感覺。
你們覺得哪個更耐看呢？可以肯定的是跑車和微型車變成五門版難免會讓人無法接受，但是有一類車型，它們的三門版要比五門版很受歡迎並且還一車難求，軸距長短是影響通過能力的重要標準，越野圈常說：寧可動力少50PS，也不願長出10公分，今天我們就來給大家總結幾款我們最熟悉的陌生車型。
一、普拉多(霸道)三門版
豐田旗下最著名的越野車普拉多，中國消費者更願意稱它為霸道，該越野車圈具有很高的歷史地位和巨大的用戶基礎，憑藉優秀的越野性能讓它可以帶著你去任何你想起的地方。
中國市場上見到最普遍的是它的五門版車型，可是在玩家的眼中這樣的普拉多不純粹，因為玩過越野的都知道，尺寸的大小會直接影響其越野性能，所以三門版的普拉多就可以很好的解決這個問題。
動力方面這款三門版普拉多搭載2.7L自吸發動機，其中最大馬力為161匹馬力，最大扭矩為251牛·米，動力上雖說並不是特別出彩，但是因為是三門版車型，它的重量要比五門版輕了不少，再加上託森中央差速器，可以將扭矩在前後橋之間以40比60的比例分配，如果出現打滑，扭矩的分配比例最大可達29 ：71，讓它可以更加輕鬆的越過每一個荊棘。
二、日產途樂三門版
日產途樂作為這幾年在中國銷量最大的平行進口車，憑藉超大的車身尺寸，優秀的越野性能和不錯的性價比深受消費者的喜愛，尤其是將它和同價位的酷路澤放到一起，明顯要比對方大出一圈。
在中國市場上最常簡單的是五門版車型，並且他還有一個代號叫做Y62，三門版途樂顧名思義，就是和現款長軸版途樂相比左右各減少一個車門、同時後備門為縱置，共三個車門所以被稱為三門版途樂，它的代號為Y61，它可是國內難得一見的車型，其稀有程度不亞於那些限量的跑車。
動力方面，三門版途樂提供一款4.8L直列六缸發動機，其最大可提供280匹的馬力輸出和460牛·米的峰值扭矩，該動力下匹配一款5速手動變速箱或5速自動變速箱。短軸版車型要比長軸版車型無疑有著自重上的優勢，同時動力總成也相比入門級長軸車型更強，因此在動力表現上短軸版車型更好。
三、三菱帕傑羅三門版
很多人對於三菱的記憶多半停留在北京三菱的歐藍德時期，但是隻要是瞭解三菱的朋友一定都知道平民跑車EVO和越野神車帕傑羅這兩款車，其中帕傑羅還有一個特別可愛的名字——山貓。
帕傑羅三門版和普通版本帕傑羅並沒有什麼區別，前臉和尾部造型都是我們非常熟悉的，沿用這種經典的設計對於一輛硬派越野車是十分重要的，因為只有足夠經典才能夠沿用許久。肆意跟隨潮流不是它們應該做的。
動力總成方面，三門版帕傑羅搭載了3.8升V6 發動機，最大功率為184kw，最大扭矩為329 N·m。傳動方面，與之匹配的是5速手自一體變速箱。這套動力總成在可靠性和動力性方面都是非常優秀的，配合雙橫臂螺旋彈簧式前懸與多連桿式帶螺旋彈簧式獨立後懸，且前後都加裝了穩定杆，中、後兩把差速鎖，超選四驅系統、以及36.7°的接近角和34.8°的離去角，235mm的最小離地間隙，它的越野能力與通過性都非常優秀，甚至要比普通版的帕傑羅要更優秀，在各種複雜的路面都有足夠的應付能力，再惡劣也不怕。
總結：其實這樣的三門版越野車不止幾款，還有鈴木的超級維特拉，路虎的衛士，Jeep的牧馬人等也都是非常經典的越野車型，越野圈常說：寧可動力少50PS，也不願長出10公分，也從側面反映出三門版車型的最大優勢，比起那些動輒上千萬的限量版車型，這幾款三門版越野車的回頭率也是相當高的，你還見過哪些三門版的車型嗎？
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