蔚來資金鍊告急，不是一天兩天的事，早已經是業界公開的秘密。
疫情之下，各行各業無一倖免，原本就屬於“資金密集型”的汽車行業，從主機廠到全產業鏈，更是受到空前的衝擊。不少企業，甚至短期內即要面臨生死考驗。
其中，造車新勢力中的光鮮“明星”派代表——蔚來汽車，正徘徊在生死邊緣，亟待求援。
拋開前些年幾十億上百億的“燒錢”連年虧損不說，眼下最最基本的，蔚來全球近萬名員工的薪資問題，一段時間以來成為了外界廣為關注的焦點。
先是延期，後又爆出希望員工自願“債轉股”（年終獎等薪資可以考慮轉為公司股票）。
顯而易見，在艱難“熬”過了過去幾個月的寒冬之後，新春伊始，疫情之下的蔚來汽車，正在面臨最艱難的資金流問題。
樂視之後，國內造車新勢力的“新旗手”，一眾“中國版特斯拉”當中，呼聲最高的一位選手，其生死存亡的問題，註定要牽動很多人的神經。
不同於一味“矇眼狂奔”、騙子屬性更多一些的樂視，過去幾年蔚來已經先後量產並上市了ES8、ES6兩款車型，並且市場銷量反應也還可以，第三款準量產車型EC6也上市在即。
所以，在不少業界內外人士眼裡，蔚來是多如牛毛的造車新勢力中，堅持走中高端路線最有可能突圍成功的。
從這個角度看，縱使蔚來問題很多，但眼看著它因為資金鍊斷裂而“倒下”和死去，確實挺可惜。
這不，繼年前傳出的廣汽、吉利、上汽三方角逐，有意向蔚來注資以將其從死亡線上拉回來，日前有關吉利3億美金投資蔚來的消息，在業界迅速傳開。
結合多家媒體的爆料來看，相比於此前廣汽投資蔚來無疾而終，此番“自主一哥”吉利投資蔚來一事，似乎已經十拿九穩。就差官宣揭蓋頭了。
至於為何在這個資本寒冬“現金為王”的節骨眼上，吉利願意向蔚來伸手馳援，業界相關分析不要太多。
簡而言之，多個維度表明蔚來還是具有較高價值、是個不錯的標的，尤其是從產業長遠投資的角度來看，主打新能源中高端路線的蔚來，或許能與吉利現有的汽車產業鏈佈局可以形成協同互補。
退一萬步講，3億美金之於財大氣粗的吉利而言，算不上是一個很“掉血”的case，輸得起。
萬一賭贏了呢，豈不是一本萬利。
還有，別忘了吉利的掌門人李書福，本身就是個很“惜才”的汽車狂人。
遙想當年，他自己的造車艱辛之路，舒服哥怎能不發自內心的理解和欣賞，諸如李斌、李想這號“不信邪”的汽車界新生力量。
大家可曾還記得，去年上海車展期間，李書福前往理想汽車展臺“打卡”，並親自給李想和他的理想ONE豎起了大拇哥。
新“舊”勢力之間的碰撞火花，一度在業界廣為流傳成為美談。
2019年上海車展李書福點贊理想汽車
回到主題，大環境不佳是客觀事實，但為何屢屢“喊救命”到處求援的總是蔚來？
必須指出，一段時期以來，受經濟大環境和資本市場等不利因素影響，包括蔚來、小鵬、威馬、理想、哪吒、零跑等在內的一眾造車新勢力，大家普遍都在“過冬”，都不容易。
疫情之下，研產銷等全產業鏈都不同程度受阻，情況更是不容樂觀。
相同的環境下，許多同行尚且還能夠咬牙前行、支撐應對，佔有先發優勢及各種資源於一身的蔚來，為何總是第一個“叫苦”和扛不住？
要知道，蔚來過去這些年從各種渠道募集的資金高達幾百億，甩無數新造車友商N條街。
歸根結底，蔚來選擇的“城市包圍農村”的品牌策略，是不是不切實際、甚至是失敗的。抗風險能力，還是太低！
我想，這也算是一種企業核心競爭力。同樣挨餓受凍的條件下，別人能夠頑強存活下來，蔚來不行，需要源源不斷的各種救援和接濟。
這值得李斌和蔚來，以及業界深思。
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