前几日，美国政府考虑阻止通用电气公司向中国出口LEAP-1C航空发动机，理由是担心该发动机技术被中国“逆向仿制”。切不论最终结果怎么样，我们先来说说LEAP发动机他好在哪儿，为什么能成为为波音，空客和中国商飞三家新一代窄体客机发动机供应商。
C919首台LEAP-1C发动机
谈到LEAP发动机，首先要说的是CFM公司，该公司是美国GE与法国斯奈克玛成立的合资公司，其上一代产品CFM56发动机，可以说是民航界的一代神机，凭借其推力大，省油，可靠性高的特点，占据了窄体客机的绝大部分市场，曾创下了5万小时不大修的记录，是世界上最赚钱的发动机。
使用CFM56发动机的波音737
上世纪60年代末，美国海空军联合招标新一代战斗机军用发动机，在这项招标中，美国普惠公司大获全胜，获得新一代战斗机发动机合同。也就意味着未来一段时间，美国海空军的战斗机发动机普惠都包了，而GE公司失去了大单，公司需要发展，就只能另谋出路了，而此时刚好法国有一家发动机公司叫斯奈克玛。这个斯奈克玛在军用发动机上还做的不错，但在民用发动机领域，被普惠，罗罗和GE公司挤压，没有市场，于是这家法国公司就想和GE合作一下，希望能进入民用发动机领域，而GE因失去海空军的大单子，正想找人分摊一下成本，于是两家公司一拍即合。但是，该项合作却受到了美国国防部的层层阻挠，理由也是防止技术外泄，在经过两年多的谈判，最终1973年美国总统尼克松与法国总统蓬皮杜在合同上签字，1974年，GE与斯奈克玛合作创作了CFM公司，几年后，该公司拿出来后来闻名于世的CFM56发动机。
经过发展，该发动机占据了绝大部分窄体客机的市场，因为市场太好，民航界的普惠和罗罗忍不住了，带领了德意日等一帮小弟，搞出来了一个V2500，该发动机性能比CFM56好一点，但输在可靠性与维修性，最终没能占领市场。占领市场的CFM56开始研发下一代产品，也就是今天的LEAP-1系列发动机，相比上一代发动机省油15%，维护性和可靠性依然优秀。这台发动机一经问世就斩获了大量订单，成为空客A320NEO，波音737MAX和商飞C919在内的新一代窄体客机的标配发动机，其相对应的是三个型号，LEAP-1A，LEAP-1B和LEAP-1C。
C919使用的LEAP-1C
波音737MAX目前以停飞，如果再断供C919的发动机，定会影响CFM公司，同时会影响C919的进度，所以当我们只有了自己的发动机，才能在今后不受制于人。
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