由于新型冠状病毒的爆发，新年假期不得不延长数日。2月10日，大部分中国企业无法复工，即使是今天，在中央尽早恢复正常生产和社会生活的期待下，地方政府出于自身考虑也不一定能够实现。
到目前为止，物流业始终未能恢复正常运转。由于大量员工处于隔离区或是受道路限制影响，大量的国产物资无法进入供应链，从而导致了物流的停滞。
困难重重的公路运输
新冠病毒的爆发暴露出中国物流产业对人力有着极大的依赖性。不同于欧洲高度的自动化水平，在中国，物流的运转仍由人力驱动。
这段时间，相当一部分的物流从业者受到了疫情的波及，籍贯在湖北地区、曾前往疫区或是疫区人员密切接触者均须在家进行自我隔离。这些限制使物流产业变得更加复杂。
一家深圳的国际物流公司表示，各大城市卡口都配置了工作人员，对卡车司机的车牌、身份证、体温和许可证进行查验。而且每个城市的规则都不尽相同，来自某些省份的驾驶员或挂某些省份车牌的汽车将不得驶离高速公路进入某些城市。
具体信息如下：
中国大陆道路限行情况
（截至2月20日）
▪ 北京市：未采取高速封路措施。
▪ 上海市: 对在上海没有居住地的，没有明确工作的人员，原则上加强劝返力度，暂缓入沪。沪牌持证货车在长三角可便捷通行。
▪ 广东省：未采取高速公路封路措施，采取灵活机动的方式展开车辆和人员抽检工作。
▪ 重庆市：鄂籍车辆及驾乘人员一律劝返，非渝籍车辆实行预约通行。
▪ 天津市：境内各条高速公路均在正常开启。
▪ 福建省: 福州、宁德、泉州、漳州部分高速出入口实施临时交通管制。厦门、龙岩、三明、 南平、莆田正常通行。
▪ 江苏省：苏州新开2个高速出口可以通行， 无锡7个高速收费站出口已恢复开通。扬州9个，江阴10个，南通部分高速关闭。太仓市要求出示身份证件登记。
▪ 山东省: 对所有来自湖北的车辆一律劝返、留观、登记。泰安高速公路收费站全部恢复正常通行。
▪ 浙江省: 除温州以外取消省内高速、普通国省道、以及农村公路的卡点。杭州保留13个入城通道防疫检查站，主要设置在省际入口。
▪ 安徽省：高速，国道，省道实行交通管制，31条高速70多个路口封闭。
▪ 四川省：部分高速口关闭。
▪ 湖南省：部分收费口因防疫检查管制和关闭。
▪ 河南省：80多个高速收费站实施管制。
▪ 山西省：部分高速口关闭，包括太原市、晋城市、临汾市等。
▪ 贵州省：省内交通畅通。防疫物资和人员集中在省界通道。
▪ 辽宁省：服务区全部恢复开放。
▪ 吉林省：所有高速公路收费站全部开通运营。
▪ 黑龙江省：临时封闭93个高速公路收费站。
▪ 江西省: 全面撤销省内县疫情防控检疫点，仅保留跨省界公路道口实行 “两查一测”（查来源，查去向，测体温）。
▪ 云南省：高速公路已全部恢复运营。
▪ 甘肃省：高速公路已全部恢复运营。
▪ 湖北省：全面实施交通管控，武汉处于封城状态。
逐步复苏的铁路运输
近期已有货运班列成功发出，转运出储存在铁路场站中的货物。 如今对于大多数省份而言，假期已正式结束，铁路货运也在逐步恢复运营。这一模式似乎是解决物流停滞问题的最佳方法，尤其适用于长距离运输。
目前人们正考虑用国内铁路运输来暂时替代以卡车为主的公路运输。相较于其他运输方式，铁路货运受疫情波及最小。
由于空运空间与价格的供需矛盾以及海运灵活性受到限制，大量货运转向了铁路市场。如果这种趋势持续下去，那么一旦供应链恢复运转，铁路行业的货运量可能会增加。
(www.tanknewsinternational.com)
纵然市场对铁路展现出了更大的需求，但欧亚铁路货运仍然存在较大供给矛盾。如果可以放宽对货运出发量的限制，相信对铁路运输的发展有着更为积极的影响。
沟通为疫情后索赔架起桥梁
当前中断的中欧供应链中，TT Club作为一家旨在为行业提供保险和相关风险评估服务的供应商，建议那些试图运营的货运代理和物流商保护自己免受责任索赔。
该公司表示：受疫情影响，港口的劳动力短缺、中国境内道路交通限制、工厂被迫歇业造成了货物供给困难，以及空运、海运和铁路运输班次锐减，这些都可能使货运代理人因交付延误和货物变质而面临索赔。
与此同时还要关注潜在的风险，比如客户擅自更改运输模式，通过空运等方式产生高额的运输费用。
（jingdaily.com）
因此自主积极的沟通变得十分重要，TT Club认为，在诸如冠状病毒这样破坏面较大的情况下，服务与索赔都取决于良好，准确的沟通。
风险运营专家强调：“关于货运进程的最新状态报告，对于货运者来说至关重要。如果货运代理和物流运营商能够向客户展示他们认真积极的态度，详细记录货物状态，这都有助于防止未来发生纠纷。”
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