換標車大多為“自主合資品牌”或知名度較低的自主品牌，其本後的中企100%是知名外國汽車品牌的合作伙伴（代工廠）。這品牌存在的價值首先是為兩方創造更大的價值，自主合資品牌的定位低於真正合資品牌，使用的技術或平臺多為合資品牌的淘汰產品，車型也多為原品牌停產的換代老款車。
理論上自主合資品牌的汽車應該熱銷，這至少這是這些企業的想法。但是因這些外國品牌的汽車品質本就非常糟糕，懸掛外國汽車的品牌LOGO能通過虛榮心的滿足刺激消費者，這是中低端合資車能活著的核心因素。那麼這些沒有了品牌影響力的車角色也就出現了瞬間的轉變，其概念大致是這樣的。
- 合資車出現故障是人的問題（不懂駕駛）
- 國產車出現故障是車的問題（不懂造車）
自主合資品牌的定位非常尷尬，比真正的自主品牌少了些氣節，比合資品牌少了些影響力。於是這些車出現相同的問題也就會被放大，所以銷量自然會非常非常的低迷，上述品牌中有一些已經和停產差不多了。
不過也有一些銷量不錯的自主合資品牌，比如寶駿和領克，其特點是依靠相同的技術與平臺打造不同的車型，也就是不單純的更換車標而是連外殼都換了。寶駿汽車初期依靠低價格與“通用光環”實現了熱銷，寶駿510一款車為這一品牌打下來紮實的用戶基礎。領克汽車則是通過浮誇的設計以及沃爾沃豪華品牌汽車的定位，在小眾的圈子裡獲得了不錯的評價，實際也就那麼回事。
“正在進行時”的特殊換標車起底-江鈴福特領界
這臺車的原型車是自主品牌江鈴馭勝S330，其發動機裝備的是江鈴與AVL聯合研發的直噴技術1.5T，最大扭矩達到了250N·m，這一參數還是挺不錯的；變速箱匹配的是福特技術的6AT手自一體，作為“中美合資SUV”用美系的變速箱無可厚非，而且AT變速箱也確實不錯。不過江鈴汽車主要生產的是商用車，在乘用車領域存在感太低所以S330的銷量也非常的低迷，於是進行了換標。
江鈴福特重新拿出了S330，對外觀進行小改後掛上了福特車標。參考上述幾個品牌，其特點是外國汽車淘汰的車型與技術拿去給自主合資品牌用，這也算“廢物利用”的一種模式；而江鈴福特則是自主品牌拿出車去掛外國汽車品牌的車標，由此可見福特也是令人遺憾了。重點是換標之後發動機最大扭矩降低至225N·m，動力還不如原型車；發動機刻意降級的原因是因為變速箱也要降級，“領界S330”的變速箱從福特6AT降級為邦奇CVT，如果不是因可承受扭矩太低相信也不會降級，不過核心因素應該還是CVT的製造成本，且邦奇的經營狀態也不夠理想了。
總結：福特領界是一臺非常特殊的換標車，可以視為自主品牌的“逆襲”。只是這種降級產品品質又提高了車輛指導價的做法，可同時體現出江鈴汽車與福特汽車的底線，這些車最終都會成為冷門車。
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