在寒冷的冬天，提起純電動汽車，相信很多人都會第一時間都會想到“低溫環境下車輛續航里程能保障嗎？”。畢竟大家都有過手機在室外經常凍關機，而且電量消耗比平時更快了的經歷，尤其是東北的小夥伴。手機用的鋰電池，電動汽車也用的鋰電池，電動汽車在寒冷的冬天續航里程也會“感冒”嗎？
鋰電池在低溫有何特殊之處？
鋰電池充放電是鋰離子在石墨負極顆粒、電解液及正極材料這3種物質中的傳輸過程，和常溫相比，低溫狀態下，電池中的鋰離子在正負極固體顆粒中傳輸時受到的阻力增大，導致放電過程中，電池電壓過早達到放電終止電壓，放電容量也就會相應減小。
鋰電池在放電過程中電壓和容量分如下3個階段：
1）鋰電池在初始階段端電壓快速下降（低溫條件下，電池正負極之間的電勢差(即電壓)本來就偏小）；
2）鋰電池電壓進入一個緩慢變化的階段，這段時間稱為電池的平臺區，通常在鋰離子電池的實際使用過程中，我們儘可能希望電池工作在平臺區；
3）鋰電池電量接近放完時，電池負載電壓開始急劇下降直至達到放電截止電壓（這也是為什麼低電量狀態下續航里程估算不準根本原因）。
在低溫條件下，同一塊鋰電池，溫度越低，電池放電越不完全。
電動汽車動力電池自加熱技術
通過佈置在電池模組周圍的加熱薄膜對電池進行加熱，使電池處於一個最佳的工作環境溫度。當然，並非電池加熱的溫度越高越好，還需要權衡加熱消耗的電量與用戶需求行駛的里程是否匹配，不能容忍有了加熱技術而導致車輛實際行駛的里程反而降低，即用戶不會為多消耗電量買單，用戶關心的是怎麼花最少的錢行駛更多的里程，這才是動力電池自加熱技術的真正意義。至於加熱到多少度以及什麼時候開啟加熱，小編建議：通過大數據自學習用戶駕駛行為習慣，確實長途駕駛的有需求電池加熱，是否遠程提前開啟還是行車時才開啟，根據用戶出行時間而定。
結語：在冬天，電動汽車續航里程會存在一定的縮水，但在自加熱技術的不斷更新迭代下會逐漸完全解決此問題。
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