摘要：堅持
撰文|蜜姐
近期，各行各業都在逐漸復工，不過有些勞動密集型的產業復工相對難度就大不少。比如汽車行業。
其中，新能源汽車的企業的日子似乎更難一些。畢竟不少傳統汽車企業底子厚，而不少新能源汽車公司本身就還處於"燒錢"階段。
據中國汽車業協會統計數據顯示：2020年1月，新能源汽車的產量為4萬輛，同比下滑55.4%，環比下滑52.38%；銷量預計為4.4萬輛，同比下滑54.4%，環比更是大幅下跌73.01%。
受疫情影響十分明顯，新能源汽車銷量遭遇了自2019年7月"國補"退坡以來，第二次"腰斬"。
去年雖說"國補"退坡，但數據顯示，全年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。下滑幅度並沒有太大。
其中，燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，反倒是同比分別增長85.5%和79.2%。插電式混合動力汽車產銷下滑均超過兩位數（同比分別下降22.5%和14.5%），較為明顯。
不過，其實去年一些頭部企業，已經做出了調整。
比如蔚來，據公開數據顯示，2019年8月初，蔚來員工總數為8800多人，相比蔚來員工數最高時的9800人，已經減少1000人。原因有"末位淘汰"，也有"人員優化"。
蔚來畢竟是上市公司，相比其他新能源車企，融資方面佔有很大優勢。
但依然還未能扭轉淨虧損的局面。
上個月，蔚來發布了最新財報。據其財報顯示，三季度總營收18.4億元人民幣，環比增長約22%，同比增長約25%。成績相當不錯。而且淨利潤虧損方面環比減少約22.3%，同比減少約73.8%，但依然是淨利潤虧損25.54億元人民幣。
2019年，我們又引入了一條大鯰魚：特斯拉。
特斯拉在2019年初投資20億美元在我國上海臨港產業區正式開工建設超級工廠。更是在不到10個月就建成投產。
今年1月，其官方發佈消息，特斯拉基礎款車型進行了價格調整，將原定價為35萬+的Model3標準續航升級版，降價到扣除補貼後的29萬+。
因為近期這段特殊事情，新能源汽車企業受到了不小的衝擊，業內也通過媒體發生希望能夠獲得"救市"。
其實，早在1月11日，在2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長就曾表態稱，今年中國新能源汽車補貼不再退坡。
這對市場來說無疑非常重要的利好消息，有利於新能源汽車行業的穩定發展。
此外，2月初，佛山市就推出了汽車消費鼓勵政策，包括直接給補貼等，該政策將在3月1日正式實施。而廣東、河南、湖南等地都推出了相應刺激汽車消費的政策。
也希望新能源車企們能熬過這段困難時期，走出更好的發展之路。
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