大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！從18年後半年，到現在為止，對於國內汽車市場而言，絕對是最尷尬、最難捱的兩年。先是市場寒冬季的全方位打擊，又是豪車系的全面下行戰略，到了去年年末時，好不容易見了一絲起色，但今年接踵而至的疫情，卻又讓國內的汽車市場蒙上了一層厚厚的陰霾。起售僅19.88萬起，寶馬1系卻已經變得不再“純粹”。
市場環境惡劣，針對的並不是某一車型，或者某一階層的車系，而是所有車企，都難逃厄運。即便是一線豪車BBA，也得直面這種難言的壓力，甚至，它們比普通乘用車系揹負的更多。如寶馬1系，作為寶馬車系提前圈定，拉低豪車下線的入門級車型，本來BMW期望它可以承擔更多責任，但事實上，它自帶的明星光環，並沒有在市場上拼出自己的身價。
即便是官方起售價已經定到了19.88萬起這個標準上，也很難在銷量端完成自我救贖。與同級別的奔馳A級和奧迪A3的表現相比，寶馬1系的銷量表現，實在有些拿不出手。那麼，寶馬1系真就有那麼差嗎？為何在銷量端始終難有作為，賣不動呢？其實，個人覺得只是因為寶馬1系變得不再“純粹”而已。
有人認為寶馬1系的壓力來自於尺寸短小的惡意。但事實上，作為一款緊湊型定位的入門A級車型，你很難要求它在尺寸空間上有所突破。4456mm*1803mm*1446mm設計的長寬高尺寸，結合2670mm設計的軸距尺寸，或許會讓個子高的人感覺有些緊湊，但如果將座椅調到最低後，頭頂空間也能有將近一拳的距離，就算是在後排空間上，上下左右也分別預留出了2指和4指的空間，空間實用性或許會有所折損，但滿足家用卻是綽綽有餘。按理說，寶馬1系的受眾指定群體可是年輕人，可玩性要大於實用性，但在這款新車上卻看不到這一點。喪失了“純粹”性的寶馬1系還值得期待嗎？
再看它的外觀造型設定，寶馬新1系的確有向高端車型發展的勢頭，這一點，從它拷貝寶馬3系的外觀造型就不難看出。前臉採用經典的雙腎進氣格柵，側面線條走向略顯精緻，加上帶M標識的17英寸鋁合金輪圈，看著還真有幾分小鋼炮的意思。不過運動版本卻標配有導風槽，對於降低風阻係數有很大幫助。普通時尚版本的話，到沒有那麼多浮誇的線條作風，更符合家用車的範疇。所以，寶馬1系和寶馬3系這兩款車，從頭到尾都很像，只在尺寸數據上才有區別。
內飾佈局上，寶馬1系的設定還是最熟悉的家用風格，造型簡單，但在細節上卻凸顯大氣，如配自動頭燈和延時關閉功能的全LED大燈、8.8英寸液晶大屏幕採用懸浮式設定、道路救援功能、智能語音識別、三種駕駛模式切換、倒車影像機制在這款新車上全是標配，不過，很可惜的是，這款車型上並未裝飾全液晶儀表，就連定速巡航也需要選裝，未免有些不討喜。不過，如果是運動版本的寶馬1系，倒是可以憑藉更加運動的平底多功能方向盤，博取到更高的關注度。不過，即便新車的年輕個性質感營造的不錯，但傳統復古的機械儀表，明顯會成為市場大為指責和吐槽的一點。畢竟，在如今的主流市場上，科技新潮感才是第一位。
在動力核心配置上，新寶馬1系設定了2套動力系統，低配採用一款1.5T的小排量引擎，高配版本採用一款2.0T標準排量的渦輪引擎，在7擋雙離合變速箱的優勢傳動下，分別可以堆出140馬力和192馬力，紙面數據不錯，但銷量著實不高。其實很大程度上是受限於低配版本的三缸引擎，三缸機的不穩定和不確定性是人盡皆知的，相比較於四缸引擎的穩定性，市場上能接受的只在少數。而且，雖然動力數據不錯，但這一次寶馬1系卻並沒有繼續設定AT變速箱，7擋雙離合變速箱的調教，可與操控感完全搭不上邊啊。
當然，也有人說，寶馬1系不是還有一款2.0T排量的四缸引擎麼？但頂配24.38萬起的價格，買一款裸車，再加上舍棄後驅的純粹性，它已經和一款標準家用車一樣了，一款喪失了運動可玩性的寶馬，還是寶馬麼？所以，照這麼看來的話，寶馬1系即便在官方起售價設定為19.88萬起，但在銷量上卻也始終不過關，不僅是因為終端價更高，也是因為低配三缸機選裝的不穩定，更是因為運動可玩兒性的改變，它已經變得不再“純粹”，賣不過奔馳和奧迪，也是可以理解的嘛。對此，大家怎麼看呢？起售僅19.88萬起，寶馬1系卻已經變得不再“純粹”。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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