據《路透社》報道，通用汽車泰國羅勇府工廠將從今年6月陸續裁員1500名，預計2020年底完成全部裁員工作，並且雪佛蘭品牌將逐步退出泰國市場。值得一提的是，在消息發佈的前兩日，該工廠被出售給長城汽車。
早前的2月16日，通用汽車還宣佈將進一步縮減公司在澳大利亞、新西蘭的銷售、設計和工程部門的規模，並在2021年前逐步停止澳洲霍頓汽車品牌的銷售，澳大利亞和新西蘭兩國則會減少828個就業崗位。此舉亦被解讀為通用將在2021年前退出大洋洲市場。
此外，據美國全國廣播公司（NBC）財經頻道報道，通用汽車公司在2019年裁掉了14000名員工，關閉了7家工廠。《今日美國》報道則報道稱，通用汽車計劃在其位於密歇根州哈姆特拉馬克的裝配廠裁員814人。
頻頻傳出裁員、關廠，很多人都會疑惑，當前通用汽車處於何種境地？從通用汽車發佈的2019年財報來看，儘管美國汽車工人聯合會(uaw)為期40天的罷工造成了36億美元的損失，通用汽車的淨利潤仍舊高達67億美元。
和業績持續下滑、淨利潤僅4700萬美元的福特，或者是和出現經營虧損、被穆迪投資者服務公司（Moody's Investors Service）評為“垃圾股”的雷諾相比，通用過得並不算差。
那麼通用為何又頻頻裁員、關停工廠呢？答案可能就在通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉(Mary Barra)的一份申明中。
瑪麗·博拉曾在聲明中表示，通用汽車“將重點放在我們擁有正確戰略、能夠帶來強勁回報的市場，並優先考慮將推動未來汽車行業增長的全球投資，尤其是在電動汽車和自動駕駛汽車領域。”
毫無疑問，澳大利亞、新西蘭、泰國、印度等均不屬於瑪麗·博拉口中能夠帶來強勁回報的市場。以泰國為例，儘管泰國是東盟十國中最大的汽車製造國和出口國，是全球第五大汽車市場，但東南亞市場始終是日系車的天下，2019年，豐田在泰國銷量達到了31.9萬輛，市佔率高達30.75%。在泰國市場銷量前十的品牌中，日系品牌佔據7席，總的市佔率高達83.96%。
同年，雪佛蘭在泰國的銷量為2.03萬輛，市佔率僅為1.95%，甚至不敵以委身於上汽的MG（年銷量2.5萬臺，市佔率2.43%）。
在2015年通用汽車制定的未來發展綱領中便提出增強核心業務，提高成本效率，自2015年起，通用便開始了自己的撤退行動：2015年，通用幾乎放棄俄羅斯市場，並宣佈停止在印度尼西亞生產通用品牌汽車；2015年，通用幾乎放棄俄羅斯市場，並宣佈停止在印度尼西亞生產通用品牌汽車；2018年，通用重組韓國子公司，關閉韓國群山組裝廠。
通過逐步退出次要市場和裁員，通用提升了成本效率，提高了利潤率。儘管通用汽車掌門人瑪麗·博拉被部分業內人士評論為：“毫無汽車情懷的冷血金融從業者。”但實現戰略轉型的通用汽車盈利狀況逐漸變好，並且通過有效的投資，在技術儲備上佔得先機。
據美國《派息網》報道，到2020年1月6日，通用汽車的股息收益率為4.07%，年化派息額為1.52美元，派息率為31.19%。股神巴菲特的公司——伯克希爾哈撒韋亦持有通用汽車5.1%的股份，外媒甚至評述，巴菲特正從通用汽車獲取源源不斷的現金。
在熱門的新能源和自動駕駛技術儲備方面，通用與LG聯手成立合資公司，建造電池工廠；底特律-漢姆川克工廠將生產包括GMC悍馬在內的多款電動開車及SUV車型；通用旗下的自動駕駛開發公司Cruise亦於2020年初公佈首款車型，通用汽車總裁Mark Reuss表示到2023年時，通用將在22款車型上使用其Super Cruise駕駛輔助系統。
實際上，通用汽車近年來的操作目的性相當明確，一方面在現有業務上進行精簡（其中包括裁員、關閉工廠等措施），提升企業利潤率；另一方面通過投資和研發，增強通用汽車在新技術上，特別是電動化和自動駕駛領域的技術儲備和話語權。
在歐寶、沃克斯豪爾兩大品牌（Opel/Vauxhall）以及通用歐洲金融業務作價22億歐元,出售給了標緻雪鐵龍集團（PSA）時，瑪麗·博拉便表示，公司將通過自動駕駛技術或移動出行服務商重返歐洲市場。2017年在接受中國媒體採訪時，瑪麗·博拉亦表達過通用汽車的終極目標是做出行服務商。
2020年1月，德國大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在董事局會議後稱，需要加速大眾汽車業務改革，以避免成為另一家諾基亞。大眾集團近年間也持續增強自己在新能源以及移動出行領域的投入，這一策略和通用汽車近乎一致。只是相比於財大氣粗的大眾汽車，通用的轉變更加果決和義無反顧。
通用退出其他市場，專注於中美，對於中國消費者而言可能會是一個好消息。畢竟當下賣車依舊是通用汽車的主業。即便是轉型當中，通用汽車亦需要足夠的現金流和利潤。當下，中國汽車市場處於下行，通用汽車勢必需要拿出更多“壓箱底”的本事，來抵禦這一波寒流，中國消費者也就更有可能買到更好的通用車。
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