捷途X70是其首款推向市場的車型，截止目前上市時間超過18個月，而當時第一批車準備的就相當充分，自動擋同期跟進，當時著重宣傳的也是8AT變速器本身，是由山東盛瑞傳動股份有限公司提供的，不過隨著國六排放在多個重量級市場的逐步實施，捷途本身結合奇瑞控股集團內部的技術支援體系做出了相應的調整，幾乎是完全放棄了8AT的持續改進工作（也就是8AT版沒有跟進國六排放），全部轉向6DCT，同時跟進的還有CVT25和7DCT（1.6TGDI發動機）的國六測試，本以為這將是未來幾年內的動力匹配模式了，沒曾想就在近期，又抓拍到了一臺8AT路試車，關鍵還是最新的捷途X70M測試車，難道還有更新的打算？
外觀繼續強調不是重點，測試車就沒那麼多講究，不過捷途X70M實際上已經陸續到店銷售，而此次路試的車型還是老款的捷途X70外觀，從這個細節來分析，很有可能路試車很早就有了，並不是近期突然腦子發熱重新匹配8AT，截止目前捷途X70M僅僅推出了三款配置，兩個手動版加一個6DCT版，完全沒有8AT的身影，因此可以和明確這個8AT的匹配是另外開啟的，不排除是針對國六排放標準。
另一方面我們來看看內飾，更奇怪的就是整個排擋面板全部拆除裸露狀態，而此次路試的捷途X70內飾與早期的8AT版沒有任何的區別，這就是相對怪異的部分，等於說這個8AT應該是一個全新的變速器。
再來看看試驗車輛信息標識，JX61代表的就是捷途X70M的項目編號，後綴的8AT表明了測試車的測試意圖，結合換擋面板拆除這個細節判斷，變速器絕非是早期的盛瑞8AT，可能性有兩種，一個就是盛瑞去年開始力推的第三代8AT變速器，既然是力推，自然就符合國六排放標準，加上成本方面的優勢，捷途可能的意圖是想為X70M降低成本，當然這個成本是針對變速器本身而言的，畢竟盛瑞現在需要力保的就是一個銷量大戶的供應大單，而捷途17個月銷售了近18萬臺，在新生代中相當搶眼的業績，盛瑞提供最新的三代8AT變速器的可能性非常之高，而在盛瑞的8AT產品欄裡可以看到最新出現的一個前置前驅高效緊湊8擋自動變速器的身影，與第一列第一個老8AT外觀區別確實非常之大，路試車拆除換擋面板也就在情理之中。
還有一個可能性也不能排除在外，那就是萬里揚的8AT變速器，沒有生產線（規劃是在浙江金華生產基地投產）不代表前期匹配測試無法進行，各個廠家都有自己的試產線，小批量生產一批測試產品問題不是很大，不過這與捷途X70M的成本控制和動力匹配思路差異較大，萬里揚的8AT40型輸入扭矩達到了400Nm，捷途X70M的1.5T發動機峰值扭矩也不過230Nm，萬里揚目前不可能單獨為1.5T的匹配來做一個小扭矩的8AT變速器，因此最終的目標還是鎖定至山東盛瑞的可能性更高一些，並且必須是滿足國六排放標準的全新機型，否則就現在1.5T就已有6DCT和CVT25兩個變速器的備份，完全沒理由多此一舉再來匹配8AT。
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