新冠肺炎的疫情还在继续，但生活同样要继续，越来越多的行业和人们开始<strong>复工复产

珠海九州机场位于珠江口西岸珠海闹市区，驻扎在此的<strong>南方航空通用航空公司（原南航珠直，下称“南航通航”）很大一部分业务就是以此以及湛江、三亚基地服务珠江口外的诸多海上钻井平台。而以深圳南头机场为主基地的<strong>中信海洋直升机股份有限公司（下称“中信海直”）规模更大，机队力量更强，同样有相当大一块业务是服务海上钻井平台，甚至比南航通航做的更大。服务海上钻井平台简单来说，就是利用直升机，执行海上钻井平台工人自市区到海上平台的接送任务。在平时，南航通航主要负责珠江口西岸的业务，中信海直做东岸的业务更多，基地各自使用，交集不多。

但在新冠肺炎肆虐的情况下，情况有所变化。众所周知，海上钻井平台是个非常封闭的场所，如果任何一名上台的工人是病毒携带者，在平台上传染的几率是非常非常大的，就像目前在日本的“钻石公主”号邮轮那样，情况会一发不可收拾。所以，目前所有要上平台的人员都要集中隔离14天，医学观察无恙后，才能登上平台。而这个隔离点，据闻就设在珠海。这样一来，中信海直的直升机也必须先到珠海才能上客将其运往海上，所以这几天复工以来，珠海九洲机场异常繁忙。今天上午，<strong>技术宅男航空君有机会利用半天时间，远距离参观了珠海九洲机场繁忙的运转情况，发现和平日的许多不同。

先看看主场的南航通航：

赴平台人员登机

南航通航主要使用S-76和S-92直升机执行海上钻井平台接送任务，两者都是美国洛克希德.马丁马旗下西科斯基直升机公司研制，南航通航多年使用这两种直升机已经积累了丰富经验。即使在远距离观看也能发现这批正在登机的人员有着鲜明的时代特征：带队的机场工作人员因为要面对大量乘客，穿着了<strong>整体式防护服，并佩戴了护目镜和口罩和手套。后面的每一位乘客都戴着口罩，平时可不是这个样子，就和大家日常搭乘普通航班一样。

南航通航S-92滑行至起飞点

从这张图片可以清晰看到，两位飞行员也都戴着口罩。一般情况下，直升机的起飞和固定翼飞机类似，也要滑至跑道一端再垂直起飞，只是无须滑跑。

南航通航S-92起飞

珠海九洲机场位于繁华闹市，紧邻海滨泳场，周边高楼大厦很多，目前仅仅作为直升机起降使用。这架S-92垂直拉起后向北起飞，画面中可见另一架S-92在地面做准备。

再看中信海直，该公司派出了多机型多架执行运送任务：

中信海直的EC225准备降落

中信海直除了美制的S-92，还有多架空中客车直升机分部的EC225及其前身AS332，同为空客直升机分部的EC155，意大利莱昂纳多AW139等多种直升机。今天最早抵达九洲机场的是一架EC225。

中信海直的EC225在九洲机场做准备

中信海直已经在九洲机场执行多日任务，在本地配备了一些地勤人员，他们的穿着和南航通航的不同（对比图一），还多穿着了白大褂，同样佩戴了口罩和手套。直升机降落后，机场工作人员先把乘客的行李用小车运送过来装机。

中信海直EC225在接受乘客登机

登机流程和南航通航一样，也由多位穿着防护服的机场工作人员带队登机。

中信海直的EC225自珠海九洲机场起飞

今日中信海直共计有3架EC225来珠海九洲机场执行任务。这些EC225都配备了副油箱增加航程，还有机身浮筒，可在水面迫降。

中信海直AS332自珠海九洲机场起飞

当日还有一架EC225的前身AS332执行同样任务，AS332的机身稍短，外观上与EC225最大的区别是只有4片主旋翼。

中信海直AW139在珠海九洲降落

中信海直还投入一架AW139执行今日的飞行任务，上图可见背景就是珠海著名地标建筑珠海大剧院，俗称“大贝壳”。另外可以看到地面水汽非常严重，拍摄该图的中午时分实际温度已经达到了24摄氏度。

AW139陆续登机

AW139的乘客也在地面工作人员的带领下登机。今日整个上午环境温度都差不多有24度，烈日当空万里无云，在无遮无挡的机坪工作的地勤和机场人员非常辛苦，除了日常必需使用的工作服、劳保靴、耳机这些常规劳保设备，还要因为新冠肺炎疫情穿着全身式防护服，佩戴口罩和手套。而且因工作场所的因素，不能打伞不能戴帽子，没有任何防晒措施。而且珠海九洲机场就在海边，空气相当潮湿。按照今天平均20-30分钟起降一架次，可想而知各种人员工作之辛苦。

中信海直AW139自珠海九洲机场起飞

按照飞行计划，这些直升机大约两小时一个往返自上午8点45分至下午17点不停地执行任务，然后晚间还有计划的夜航飞行训练。每一位克服各种老的新的困难，在岗位上兢兢业业，恪尽职守的人们，都值得我们尊敬。

<strong>愿大家都平安度过这段日子，加油！

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