從IIHS到C-NCAP再到C·IASI，誕生於TNGA架構的豐田車型以絕對的優秀成績橫掃了地球上最嚴苛的幾大安全測試，在全球消費者的心中樹立起了非常良好的形象。吸取了傳統越野車特點，同時又提供了轎車般的操控、舒適性和更好的燃油經濟性，至今家喻戶曉的漢蘭達也是如此。所以，瞭解TNGA架構優秀性後的消費者在全球範圍內瘋狂“催更”，期待著二者美妙結合後的產物，全新換代漢蘭達也終於如願，在2019年的紐約車展上驚豔亮相。
芝加哥車展剛剛亮相的新一代漢蘭達XSE，在GR風格的包圍之下還是標準漢蘭達的動力總成
一般來講，車型換代前的幾個月乃至一年多的時間正是銷量的低谷期，但2019年全年漢蘭達車型在中美兩國年銷量總和逾32萬輛，同級別中無人出其右。這便再度挑起了我們對2020款漢蘭達的好奇，低谷期銷量32萬，換代上市後的漢蘭達又將拿出什麼法寶以求更上一層樓呢？好在全新換代漢蘭達已經投放進入到了北美市場，一場試駕便知是騾子是馬，於是我們派出了北美五大湖區兩岸的團隊，把新一代漢蘭達的LE（標配）和Limted（豪華）兩個版本都試了一圈。
外觀
K-car、皮卡、旅行車……全球汽車市場各自有著不同的喜好，對7/8座中大型SUV的喜愛和年輕化的趨勢卻是顯而易見且全球共有的。這樣一來，如何將全新換代漢蘭達的外觀做到符合中大型SUV的成熟、穩重，又兼具年輕市場期待的動感、豪華便成了一門非常高深的學問。
全新換代漢蘭達採用了新一代Keen Look家族化設計，梯形中網搭配黑色矩陣裝飾，同飛翼式車標明顯拉伸了橫向視覺效果，可以說是同級別最有氣勢的SUV。
兩側的大燈顯得炯炯有神，究其原因便是全系標配的LED大燈。底部“獠牙”中的霧燈也同為LED光源，是一項非常細緻的升級。
修長的全新換代漢蘭達側面輪廓看起來有著很強的力量感，隱藏式的ABC柱營造出了懸浮車頂的視覺效果，完美契合年輕化市場所強調的大氣、時尚。也完全能夠理解為什麼在北美7/8座中大型SUV能夠隱隱撼動著MPV車型的市場。
除最低配車型外，無鑰匙進入功能更廣泛地出現在了漢蘭達車型中，正符合如今強調科技感的年輕化市場。後視鏡也從A柱移到了車門處，駕駛員從而獲得了廣闊明亮的視野範圍，這對於駕駛一臺龐然大物是非常重要且值得肯定的。
雖然低配車型搭配的依舊是五輻式18寸輪轂，但白金版和Limited版裝配的20寸多輻式輪圈完全不再像其他中大型SUV那麼死板，密集的多幅式設計搭配鍍灰的質感，彰顯著運動感和大氣，相信搭配在86、Supra等車型上也不會顯得突兀。
更加扁平化的燻黑式尾燈則將整個尾部都拉寬了許多，視覺上很犀利，LED剎車燈也為標準配置。並且除入門車型外，美版漢蘭達均配置了倒車影像功能，頂配車型還配備了流媒體後視鏡，兩顆攝像頭並排隱藏在牌照架上方，非常討巧。
內飾及配置
雖然許多消費者甚至媒體在試駕階段都並不在意對噪音的控制，但靜謐的車內空間是豪華感最基本的保障。伴隨著厚重的關門聲，進入全新換代漢蘭達車內的第一感覺便是：靜，這便是一個非常良好的開端。
內飾設計凸顯的主題便是豪華感和質感，即使是在最低配車型上也可以隨處發現佈滿縫線的軟質皮革，令人驚訝的是，這樣的用料甚至出現在了控制檯兩側，讓我（駕駛員）踩油門的右腿和副駕駛的左腿都有了一片很舒適的支點，細節處理相當到位。
皮質包裹的多功能方向盤手感細膩，無論是皮料的質感還是按鍵的排布、手感都流露出了一種雷克薩斯的味道，可見在豪華感進化這方面，全新換代漢蘭達著實下了功夫。
全新換代漢蘭達還更新了信息娛樂系統，順應全球消費者的意願升級了支持CarPlay和Android手機連接，使用感受相信大家早已熟知。雖然中低配車型只有8英寸的屏幕，但功能相當全面，實際操作起來順滑且流暢。
頂配和次頂配車型則提供了12.3英寸的大型觸摸屏，可以實現多媒體與車輛狀態（包括混動系統的信息）的分區顯示，互不影響各司其職。實際體驗下來，視覺效果與質感同方向盤一樣流露著雷克薩斯的豪華感，同級別一般品牌的競品想要追趕有著一定難度。
如果選擇的是鉑金版本或Limited版本車型，便能夠在細長的A柱上發現一個額外的（相比低配車型）與車機系統配合的JBL音響。得益於良好的車內空間密封性，這套11揚聲器的JBL音響系統實際聽感在同級別中出類拔萃，低配車型搭配的6揚聲器普通音響系統也處於平均水平之上。
歷代漢蘭達車型引以為傲的儲物空間在這一代上也得以延續，在實用性上依然保留了老款的經典設計，貫穿式中控臺儲物槽更新成了兩段式，隨手放一些手機、鑰匙類的小物品依舊十分方便。
兩段式中控儲物空間在空間分化上更為靈活
前排扶手箱的推拉設計也在全新換代車型上得以保留，並且拉開後兩側的箱體依舊可以作為扶手。在消費者們最關心的扶手箱容積上，新車與國內在售現款保持著同樣的超高容積，扶手箱內的無線充電裝置則為選配。
北美版全新換代漢蘭達全系標配了第二代TSS豐田安全系統，包括帶行人監測的預碰撞系統、動態雷達巡航系統、帶轉向輔助的車道偏離警告/車道保持功能、自適應遠近光燈和路牌信息識別等功能，對於行車安全防護自然更加到位，不負TNGA架構車型的安全盛名。
全球消費者呼聲極高的HUD抬頭顯示功能第一次出現在了漢蘭達車型上。另外，諸如坡道輔助、陡坡緩降、牽引力控制、自動大燈、電動尾門、車內氛圍燈、第二排座椅加熱等配置也十分齊全，只是目前還不清楚國內版本會不會特別針對國內消費者進行配置上的調整，如果能像雷凌、凱美瑞一樣進一步實現超越海外版的高配低價，那自然是極好的。
空間及舒適性
全新換代漢蘭達車身尺寸4950*1930*1727mm，軸距為2850mm，在車外我們便能夠看出新車明顯的加長，這樣的數據對於車內空間又有什麼影響？新車又在舒適性方面做了什麼更新呢？
許多國內消費者對於織物座椅有著莫名的排斥感，其實舒適的乘坐感受更多依賴於人機工程學。在全新換代漢蘭達上，我所體驗到的，便是舒適、支撐性良好、包裹到位的優秀織物座椅，乘坐感受如同被柔軟的座椅環抱起來，同等級的大部分明星車型根本無法比擬，白金版和Limited版本的皮質座椅還要更勝一籌，國內現車非常值得期待。
在座椅佈局部分方面，也可以看出漢蘭達在盡力迎合當下消費者的“豪華”喜好，額外提供了2+2+3的7座版本（XLE、Limited版本標配，也可免費選裝八座）。第二排獨立座椅配合高達104cm的腿部空間，舒適度無疑會再次拉高，相信這樣的佈局也會十分受國內消費者的歡迎，也將進一步刺激中美兩國的MPV市場。
模特：車藝志北美試駕專員 俺給力
第二排的三溫區自動空調面板相信大家已經非常熟悉，大體上與國內在售車型十分相近。在高配車型中，兩個獨立座椅的三級可調座椅加熱將分別出現顯示屏的兩側，兩個USB接口旁還將再增加一個家用電源插孔，配合車載WIFI等功能，完全能夠滿足全家人的日常出行需求。
官方稱第三排座椅的腿部空間為68cm，實際使用過程中會則受到第二排乘客座椅前後調節位置的影響。一般來說，如果是一位身高170cm左右、身材中等的成年人，最基礎的乘坐舒適度可以很輕鬆的得到保障，但依舊不推薦在第三排座椅長時間乘坐。
對空間的拓展也體現在了後備箱容積這一方面。正常情況下，全新換代漢蘭達可提供高達456L的後備箱，收起第三排、第二排座椅後，空間則可擴展至1150L和2350L（單位換算得來，以國內車型為準）。這裡還有一個小細節，在收起全新換代漢蘭達的後排座椅時，頭枕也將同步自動收起，這樣一來節省了放倒後排座椅時的操作，也能讓放倒後的“地板”更加平整，而競品們採取的做法大部分是“砍掉”後排頭枕，不得不感嘆細節之處彰顯的人性化依然散發著漢蘭達車型獨有的魅力。
動力及動態表現
全新換代漢蘭達在北美推出了3.5LV6以及2.5L混合動力系統兩種版本，混合動力系統與凱美瑞等車型的混動系統相同，百公里綜合油耗為6.5L（AWD版本6.7L），這一油耗在中大型SUV級別堪稱恐怖，並且有望引入國內，不知道會不會同2.0T車型一起，搭載近期威蘭達主打的三套動力系統。
雖然本次試駕的車型為V6版本，不會引進國內銷售，但其充沛的動力和平順的換擋都給我留下了非常深刻的印象，尤其是7秒左右的百公里加速成績在這樣的龐然大物上具有非常強烈的衝擊力。
操控、懸架等方面的特點卻是共有的。切換至運動模式，便可以輕鬆撥動方向盤，精準且靈敏地駕駛這臺從哪個角度看都不靈活的中大型SUV。雖然大家都在標榜著轎車級別的駕控，但很明顯這一次是漢蘭達贏了。
前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連桿式獨立懸架（高配車型擁有自適應調節）的組合與漢蘭達在國內競爭的對手非常相似，但實際駕駛起來頗具質感，可以看出柔軟、舒適方面下足了的功夫。在加速快至7秒的百公里加速和制動過程中，這套懸架又能提供非常好的支撐性，保持合理的車身姿態，可惜同級別競品在這方面的表現還是個問號。畢竟在國內，漢蘭達的競品們都還沒徹底換代。
分析與總結
正如前文所說，中美市場的消費者或許各有喜惡，但對優秀車型的包容度都非常高。這一點在雷凌、凱美瑞等車型的中美市場表現上清晰可見，原因則在於TNGA架構為換代車型所帶來的，包括全系車型的高安全性、超高駕趣、智能網聯繫統、極高性價比等諸多方面。
試駕過全新換代漢蘭達後，這種感覺便越發濃烈，因為這是一臺無論內在外在都完美契合中國消費者需求的中大型SUV。它成熟卻犀利，完美繼承了前任歷代車型的舒適性、實用性，相信也將在中國市場擁有龐大的保有量和驚人的保值率。
毫無疑問，它仍舊會是30萬級別最受消費者喜愛的SUV，甚至根本不必為它的前景擔憂，過往十三年的優秀銷售數據和實用居家表現就是它的金字招牌，想找到一款比它更出色的中大型SUV真的是不太可能的事。相信正式在國內上市的漢蘭達依舊會是那個讓人望而生畏的“爆款”。
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