2月20日，彭博社援引知情人士的話報道稱，中國可能將新能源汽車補貼延長至今年以後，旨在促進新能源汽車的銷量。
這位知情人士向彭博社透露，在新能源汽車銷量去年首次下滑後，相關決策者一直在討論補貼延長的可能性。由於討論是私下進行的，他們不願意透露姓名。
2019年年7月以後，國家補貼腰斬，中國新能源汽車全年銷量為120.6萬臺，同比下降4%，首次出現負增長。
儘管延長補貼的討論在新冠肺炎疫情爆發前就已經開始，但疫情對本來就下行壓力較大的汽車行業來說更是“雪上加霜”。2月13日，中國汽車工業協會發布最新汽車產銷預計數據，今年1月份，新能源汽車產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。
上述知情人士稱，“延長補貼的私下討論還處於初期階段，並不能保證會被延長，如果補貼延長到今年以後，還不清楚補貼何時會被取消。”按照2017年四部委發佈的《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車補貼到2020年底將完全取消。
彭博社報道稱，工信部沒有回覆其要求置評的傳真。
今年1月20日，工信部部長苗圩在國務院新聞辦發佈會上曾表示，工信部正會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策，2020年退坡的政策可能要平緩一些。“我解釋一下，原來定的是2020年底之前新能源汽車的補貼將完全退出，去年退坡的時間節點是6月底，前不久召開的汽車百人會論壇當中，很多人就問今年退坡是一次還是兩次，會不會退兩次？今年會不會退完？我基於這種場景說了，今年我們正在研究，退坡的政策可能要平緩一些。”
今年年初，中汽協原本預計汽車行業將結束2019年度的深度調整，並將在今後幾年呈現逐步恢復態勢，2020年總體市場趨穩。然而，突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了行業的正常運行節奏，短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂；從長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。
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