现在很多人都因我国高铁位居世界前列而感到骄傲和自豪，其实这只是最近十几年的新变化，在普铁时代我国铁路密度非常低，远不如欧美等发达国家，只是进入高铁时代以后我们实现了弯道超车而已。而在我国，有些省会同样在普铁时代并不突出，进入高铁时代以后成为了基建大省，高铁通车里程一下子进入了全国前列（至少目前是这样的），比如广西、贵州和安徽等省，被称为“基建狂魔”。而这其中安徽的高铁比曾经位居全国第一的广西更厉害，因为它修建的高铁很多都是时速350公里的真正高铁，正是因为它的强势，让合肥有了“霸都”的称号；安徽一天同时开工建设4条时速350公里的高速铁路，其霸气一面更是显露无遗！下面我们来看看安徽同时开工建设的这4条高铁分别是谁？
安徽的高铁建设肯定离不开省会城市合肥，第一条开工建设的高铁就是起于霸都的。安徽开工建设的第一条高铁就是合新高铁。合新高铁是合肥米字形高铁重要的一笔，是合青高铁的合肥至新沂段（新沂至青岛段与徐连高铁、青盐铁路共线），是合肥未来通往山东半岛和东北的干线高铁通道。合新高铁起于安徽合肥，经过地级市滁州的定远、光明，蚌埠的五河，宿州的泗县、洪泗，宿迁，最终抵达江苏徐州的新沂市（在新沂与徐连高铁接轨），全长约343公里，设计时速350公里。筹划多年的合新高铁正式开工，未来合青高铁北接渤海海峡跨海通道，南连合长高铁，形成一条东北至西南的高铁通道，成为合肥米字形高铁枢纽中的“一斜”。
安徽开工建设的第二条高铁是淮宿蚌高铁。淮宿蚌高铁是皖北城际铁路网的重要组成部分（其中淮北至宿州段与淮宿阜城际铁路共线），它起于徐淮城际铁路的淮北南站，经过安徽地级市宿州，蚌埠市固镇县，终于安徽北部区域性高铁枢纽城市蚌埠的蚌埠南站，全长约160公里，设计350公里，总投资约266亿元。淮宿蚌高铁已正式开工，未来淮宿蚌高铁北接徐淮城际铁路，南连蚌埠至南京城际铁路，形成徐州经过淮北、宿州、蚌埠的城际铁路，成为长三角城市群城际铁路网的重要组成部分，加速苏北和皖北融入长三角城市群中心区的步伐，促进长三角城市群一体化发展。
安徽开工建设的第三条时速350公里的高速铁路是安徽宣城至绩溪高铁。宣城至绩溪高铁并不长，全长仅111公里，设计时速350公里，它起于安徽地级市宣城，经过宣城代管的县级市宁国，最终抵达宣城绩溪县，在绩溪北站与杭黄铁路对接。虽然宣城至绩溪高铁整条高铁都位于宣城市境内，但是它的作用却至关重要的，宣城至绩溪高铁未来北连南京至宣城城际铁路（南京都市圈城际铁路网的组成部分），南边通过杭黄铁路与昌景黄高铁和京九高铁，形成南京经过南昌至广州和深圳的干线高铁，加强长三角城市群与长江中游城市群、粤港澳大湾区的交流与合作，促进我国南方区域经济协调发展。
安徽开工建设的第四条高铁是池黄高铁。池黄高铁起于安徽地级市池州，经过安徽池州的青阳县，黄山的黄山区、黟县，最终接入徽州区的黄山北站（与昌景黄高铁共站），全长约125公里，设计时速350公里。池黄高铁沿线经过青阳九华山、西递宏村、黄山风景区等国家5A级景区，对于当地旅游服务业发展将起到促进作用；而且池黄高铁还是武杭高铁的组成，与宁安城际铁路、武安城际铁路、杭黄铁路（杭临绩高铁）连通后形成武汉至杭州的快速通道，有利于加强长江中游城市群与长三角城市群的交流与合作，促进长江中下游地区一体化发展。10年之后，霸都还霸都，一天同时开工4条时速350公里的高铁，让人不得不服，不知道你最期待上面4条高铁中的哪一条？
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