韓國最大的汽車集團——現代汽車集團正在發生第二代和第三代領導人的權力交接。
據路透社、韓聯社等媒體報道，現代汽車集團會長鄭夢九計劃放棄其董事會席位，並提議由首席財務官金尚賢接替其席位。集團股東將在3月19日的股東會議上對該提案進行表決。
現代汽車集團的一位發言人表示，鄭夢九仍將擔任現代汽車集團會長一職，但不再擁有董事會席位。在現代汽車集團現任的五名執行董事中，只有鄭夢九一人將於今年屆滿。
分析人士認為，這是現年81歲的鄭夢九將集團控制權交接給自己的獨子——現代汽車集團首席副會長鄭義宣的前兆。
現代汽車集團會長鄭夢九
鄭夢九出生於1938年，是現代集團創始人鄭周永的二子。1999年，在鄭周永的主導下，鄭夢九取代其叔父“韓國汽車教父”——鄭世永，負責現代汽車業務。而其任內最重要的事件，莫過於在2000年促成現代、起亞兩大汽車集團的合併。整合後的現代起亞汽車集團日後成為全球前五的汽車巨頭。
在2002年，現代汽車正式進入中國，與北汽集團合資成立北京現代汽車有限公司，成為中國加入WTO後，第一個被批准的汽車生產中外合資項目。而鄭夢九也成為了第一個被授予北京市榮譽市民的韓國人。此外，另一家合資公司東風悅達起亞也於同年成立。
2016年10月，北京現代滄州工廠建成投產，78歲高齡的鄭夢九蒞臨現場並在新車上簽名
在主掌現代汽車的同時，鄭夢九一直在同自己的兄弟爭奪集團權力。1999年，鄭夢九的五弟鄭夢憲被任命為現代集團聯合會長。對此感到不滿的鄭夢九於2000年發動“王子之亂”，趁鄭夢憲出國期間在集團內大舉安插自己的親信。事後，鄭周永宣佈鄭夢憲為現代集團唯一會長，但為安撫鄭夢九，在同意其繼續擔任現代汽車集團會長的同時，允許現代汽車集團相對獨立。
2001年，鄭周永去世，其創立的現代集團就此一分為三，即現代集團、現代汽車和現代重工。鄭夢九領導的現代汽車集團則是其中資產最為優質，實力最為強大的一家。而成為“光桿司令”的現代集團會長鄭夢憲卻因揹負大量債務和訴訟，於2003年跳樓自殺。
2006年4月，鄭夢九因涉嫌侵吞現代汽車集團1000多億韓元秘密資金被被捕。2007年2月，韓國法院以參與非法籌集秘密資金、侵吞集團鉅額資金等4項罪名判處鄭夢九3年有期徒刑，經上訴後改判有期徒刑3年，緩刑5年。2008年8月，時任韓國總統李明博將其特赦，同意他繼續為現代汽車集團和韓國經濟發展作出貢獻。
鄭夢九於2006年因經濟犯罪被捕，後被特赦
近年來，鄭夢九已經逐漸從負責一線業務到退居二線。2018年12月，現代汽車集團宣佈新一輪高管人事調整計劃，對於集團其旗下子公司的347名不同級別高管進行大範圍的調整。這一舉動也被視為鄭夢九與鄭義宣權力交接的開始。
鄭義宣出生於1970年，是鄭夢九的獨子。2009年8月，鄭義宣開始擔任起亞汽車社長。2018年9月，鄭義宣被任命為現代汽車集團首席副會長，正式進入集團權力中心。2019年1月，鄭義宣在達沃斯論壇上宣佈就任國際氫能委員會聯合主席。
鄭夢九獨子、現代汽車集團首席副會長鄭義宣
不過鄭義宣的接班前景並非一帆風順。近年來，現代汽車集團的業績表現不佳。2019年，集團全球銷量為719萬輛，同比下滑3%，且連續五年未能完成年度銷售目標。
2019年12月，現代汽車發佈“2025年戰略”目標，以整車銷售為中心，將目前的業務結構分為“智能移動出行設備”和“智能移動出行服務”，計劃到2025年，電動車全球銷量將擴大到每年67萬輛，在全球電動汽車、氫燃料汽車市場中躍升為排名前三的企業。為此，現代汽車將投資超過61萬億韓元（約合人民幣3758.2億元）。到2030年，現代汽車在韓國、美國、中國和歐洲等主要市場實現大部分新車型的電動化。
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