車價的不斷下探，讓越來越多的家庭、年輕人可以輕鬆擁有屬於自己的汽車，過上便捷的有車生活。正是由於有較長的時間與汽車相處，對於汽車駕乘方面體驗和理解也會發生變化，並且更渴望能與自己的愛車有更多“互動”。回想一下過去，和汽車之間的“互動”基本是靠眼前的儀表盤來實現，裡面的機械式指針和指示燈，只能完成“非黑即白”的展示：要麼車況正常、要麼出現狀況。
電子科技的發展讓我們的生活變得便利不少，口袋裡的手機從過去“九宮格”打字，轉變成現在的語音輸入。我們瞭解車輛狀態的渠道隨之多了起來，儀表盤的樣式由以往純機械式佈局，開始加入液晶屏幕顯示其它數據，再到當下全液晶屏幕的風氣盛行。如今更是通過在車機系統之中加入車輛狀況的信息模塊，讓使用者更細緻瞭解車輛的各方面狀態。隨著智能化步伐的邁進，“出現問題-提示車主-進店解決”的問題解決方案，會被新技術所取代，比如說汽車自愈Self-healing技術。
如今的汽車不再是過去單純的機械化產品，電子化的程度越來越高甚至能實現一定程度的自動化駕駛。智能化成為當下汽車的主要賣點之一，為了實現這樣的功能，從行車電腦到車機系統都需要進行網絡化升級，以達到實時的數據交互、共享並執行。
還記得《速度與激情8》嗎？這部當年盛極一時的汽車電影，就有一個情節讓車迷們深思。反派塞弗為了得到電影裡俄國部長的機密，利用車載芯片漏洞黑入市區車輛並開啟自動駕駛，形成龐大的殭屍車陣營。這一幕原本只是電影橋段，但熟悉汽車的朋友都知道，在現實中要實現黑進汽車主機並遠程控制，雖有難度但也能做到。
比如說前些年美國兩名網絡安全專家，Miller和Valasek 利用某款美系SUV的車機系統漏洞，先是戲劇性地遠程調高車載音響的音量，以及開啟空調和雨刮器，繼而可以遠程控制車輛的油門和剎車。
汽車智能化的體現，不應該只有在駕駛層面上，更應該普及到用車生活的其它方面，同時能為用戶帶來更高的便利性，才是汽車智能化應該要走的路線。如特斯拉Model 3上面的召喚功能，讓使用者可以在200米範圍內遠程移動車輛，避免使用者在雨中走到車輛，以及讓身體有殘疾的群體更容易上車。
同理，汽車智能化的便捷性也應該體現在檢測故障方面。由於對汽車結構的不熟悉，多數車主懂得駕駛車輛而不懂維修車輛。為此，一家總部位於以色列的初創公司Aurora Labs，研發一款汽車自修復軟件。通過遠程操作和主動介入，實現對車輛狀況的檢測和處理車輛潛在故障問題。
自修復軟件的技術基礎來自於行為代碼技術，這是一項基於機器學習的嵌入式軟件技術。由於蓄電池為ECU等眾多電子元件供電，汽車故障代碼會因此被長期儲存在ECU隨機儲存器中，當ECU後臺自動檢測系統運行時，便會發現異常的代碼行為和狀況。
當ECU的檢測機制在代碼層面識別錯誤或異常的故障代碼時，會對因故障代碼作出分析，並判斷是否因此造成停機的可能性。倘若可能性較高時，ECU檢測機制會將軟件恢復到上一個安全可靠的版本，並確保汽車能正常行駛。
除了自動恢復軟件外，自修復技術對於車輛的OTA更新也有一定的助力。所謂OTA，是把車輛中由傳感器發送的大量傳感數據，上傳到雲端進行一致格式的處理後，再發回到車輛進行補丁或更新。而汽車OTA更新和智能產品的系統更新頗為相似，都是需要關閉系統並重新啟動，這就使得車輛在行駛中不可能同時實現更新的操作。
而整車OTA更新是汽車網聯化需要攻克的技術，整車廠和零部件供應商之間，為了實現其所需的功能會選擇不同的程序和代碼設計，不同的傳輸協議也矗立在不同零部件的信息傳輸路徑之間。而自修復技術能提供標準的編程協議，消除整車廠與零部件供應商之間不同傳輸協議而造成的更新障礙，實現對目標ECU更新的需求。
電子化程度的提高，讓汽車需要更多的TCU和ECU進行輔助工作，光是發動機ECU的代碼就超過1千萬行，高端的智能網聯汽車代碼甚至達到1億行。汽車的角色從移動的載體成為了一個整體化的系統；當軟件層面出現故障，便有可能影響車輛的正常使用。
Self-healing技術的出現，則是從軟件的層面自行處理故障，避免多元化的數據和複雜的軟件系統受到影響繼而讓其它功能失效。另一方面，Self-healing也打破了車輛各類部件原本“各自為政”方式，使用標準的編程協議進行問題處理和更新，為汽車網聯化提供了安全方面的技術基礎。
（文章配圖來源網絡，侵刪）
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