近日，中汽協公佈了2020年1月份的汽車銷量。自去年新能源補貼大幅減少後，新能源汽車市場持續萎靡數月，新能源市場在經歷了2019年下半年的“六連跌”之後，由於春節假期和車市寒冬等因素影響，2020年迎來了“開門首跌”：今年1月份新能源狹義乘用車銷量3.9萬輛，同比下降54.5%，商用車產銷預計完成銷量0.5萬輛，同比下降51.7%。
1月新能源市場下滑，除了補貼影響外，還有春節提前，1月工作日較少，一些單位提前放假的因素。再加上從年初開始爆發的疫情影響，導致春節檔期出行均被取消，4S店客流量也受到了相應的影響。
補貼退坡影響仍在持續
數據顯示，1月的汽車產銷量分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。而新能源汽車的月度銷量僅為4.4萬輛，相比去年同期的9.6萬輛直接“腰斬”，同比降幅高達54.4%。
在整個行業市場走低的前提下，新能源汽車市場也相應的順勢下滑。中汽協並未對此進行過多的解讀，認為這是多種因素綜合導致的正常市場結果。
但是從此前的數據可以看出，從去年7月開始，補貼大幅退坡後，新能源市場開始出現下滑，這一影響持續到了今年1月，再加上此輪疫情的衝擊，導致雪上加霜。
月度數據顯示，從去年10月開始，新能源汽車銷量同比降幅逐漸收窄。12月更是獲得了16.3萬輛的銷量，同比降幅回升至27.6%。中汽協副總工程師徐海東表示，去年年底銷量的小幅回升，很大程度上是由於雙積分政策所致。企業為了完成年度的雙積分任務，在車輛產銷上加大了投入力度，短時間內實現了降幅的收窄。
但從長遠來看，補貼大幅退坡的影響仍將持續，春節假期的提前和疫情的爆發，無疑也會放大這一趨勢。但令人感到欣慰的是，在今年年初的電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩提出，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅度退坡。如此一來，原定於2020年底完全退出新能源車補貼政策有可能延緩，留給車企更多的緩衝空間。
而對於此後幾個月的新能源汽車銷量預期，有業內人士向“E車匯”表示，“受到疫情影響，預計2月新能源市場銷量可能只有此前的兩成左右，再加上車管所辦理業務延期的因素，上牌量將更少。3、4月或將逐漸恢復，但同樣的也面臨著今年補貼政策的發佈，預計最多也只有往年的60%左右”。
傳統與新勢力紛紛下滑慘重
由於整體銷量下滑明顯，新能源車企日子不好過，致使多家傳統新能源車企銷量出現較大幅度下滑，傳統車企大多下滑幅度超50%以上，包括像比亞迪和北汽這樣國內新能源汽車龍頭。
2月10日比亞迪發佈最新銷量數據報告，比亞迪新能源汽車1月銷量7133輛，同比下滑75.1%。其中，純電動汽車銷量為5144輛，同比下滑68.3%；插電式混合動力汽車銷量1876輛，同比下滑84.1%。
不過比亞迪方面表示，“元月受春節比往年提前及疫情因素的影響，整體市場產銷同比大幅下滑。目前終端需求保持增長勢頭，公司對疫情後銷量增長保持信心。”
北汽新能源也同樣並不樂觀，根據北汽藍谷最新披露，子公司北京新能源汽車股份有限公司1月產、銷量分別完成1602輛、2006輛，同比分別增長1028.17%和下滑55.54%。
其餘的大型新能源車企銷量更為慘淡：江淮汽車銷量為326輛，同比下跌92.6%；上汽通用五菱新能源汽車銷量為1417輛，同比下跌83%；吉利新能源汽車銷量為1277輛，同比下探81.6%；奇瑞新能源汽車銷量為1028輛，同比下滑72.5%；長城歐拉品牌銷量為1300輛，同比降幅65.65%。
不過，也有幾家新能源車企實現逆勢增長，如廣汽新能源和華晨寶馬，兩家車企1月批發銷量分別為3003輛和3600輛，同比增長分別為52.6%和6106.9%，其中華晨寶馬暴增的原因是由於此前基數太小，只有58臺，而廣汽新能源則是由於Aion S這款車的接受度不斷提高，市場銷量漸入佳境。
造車新勢力方面，蔚來汽車1月銷量為1598輛，繼續登頂造車新勢力銷量TOP 1；理想汽車1月售出1180輛新車，區居亞軍，而這則是因為理想汽車在年前積累了一大波訂單，在一月進行了釋放。但是值得注意的是，理想汽車受到疫情影響，原定於二、三月交付的車輛將會延期，這將會導致其銷量數據在此後大幅下滑，亞軍位置將有大概率不保。
威馬汽車1月賣出1027輛新車，成功進入1月新勢力車企銷量排行榜前三。獲得第四名成績的是合眾汽車，1月銷量為1001輛。
由於受到疫情的影響，有不少業內人士對於2月的新能源汽車市場，乃至整個汽車市場處於悲觀態度。新能源汽車市場表現低迷，對於新能源車企，尤其是目前尚顯脆弱的造車新勢力來說更是生死攸關。
一月的新能源銷量無疑是慘敗，但是這大部分則是春節假期+疫情等多種客觀因素綜合導致的。可以預見的是，2月份由於疫情的出現，整個車市的銷量將更加低迷，或將迎來新能源市場最大跌幅。
在此次疫情過後，很多無車一族應該都意識到了一輛車的重要性。“E車匯”認為，在疫情過後，新能源市場乃至整體汽車市場將迎來一波壓抑後的爆發式消費，而回歸正常汽車市場想必也不會太遠。
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