2019年的通用中國可以用慘痛來形容，雖然多個品牌抱團勉強保住了前三的位置，但是任誰也看出來其中的壓力和透支，先不要看三個品牌都是給出了多少的折扣影響了品牌力，就看結果的話，160萬的全年銷量已經和東風本田+廣汽本田，還有一起豐田+廣汽豐田的差距非常小，要知道你是雪佛蘭+別克+凱迪拉克並肩作戰，而人家只有一個品牌而已，更不要提吉利汽車和東風日產，單品牌單合資也沒有弱後你太多，
如果拆分成三個品牌統計的話，也就別克能勉強排進前十了！
2019年全年汽車廠商銷量排行榜
再看看2020開年的汽車廠商銷量排行榜——
2020年1月汽車廠商銷量排行榜
不管是兩個合資本田，還是兩個豐田，單品牌雙合資一起銷量都穩穩地壓通用集團一頭，也就是說論單品牌銷量來說，大眾兩田以一敵三都很輕鬆了！而且吉利汽車跟通用的差距也縮小到了一萬五之內，已經追的非常緊了！
別克昂科拉GX
為什麼這麼慘呢，我們看一下銷量榜單，SUV榜單就不用說了，因為通用集團總是顆粒無收，全系三缸的昂科拉毫無存在感，前十五無一能上榜，看一下轎車這邊——
2020年1月銷量轎車榜單
除了英朗這根“獨苗”以外，1月通用還多了個科魯澤上榜其實也該表揚一下的，這個“科魯茲的弟弟”，用和它“表哥英朗”一樣的折扣力度獲得了17587臺的銷量，完全沒有技巧，
就是和英朗一模一樣的顏值+降價策略，先整容，然後8折不行就7折，7折不行就6.5折，總歸有人要的！
科魯澤
正因為這種“沒有折扣就沒有銷量”的情況，通用中國有點慌了，上個月，工信部第328批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示信息中，出現了換裝L2B自然吸氣發動機（1.5L四缸）的別克英朗、雪佛蘭科魯澤兩款車型 ，可以說是通用悔悟的有力證據，那大家覺得現在換回來還來得及嗎？我覺得夠嗆了，因為這一兩年的折扣力度已經讓雪佛蘭和低端別克淪落到韓系都不如的地步，換回1.5L自吸後，定價很難，定低了就接近了國產同級的區間，甚至價格再低沒有優惠消費者都不想買單，定高了就更麻煩了，那時候該打幾折呢？
英朗
其實很多人奇怪，為什麼通用這麼“鐵了心”要上全系三缸，當初連C級車君越低配都申報了要搭載1.3T，嚇呆一大批別克粉。其實通用的三缸是一場“豪賭”，通用在小排量渦輪發動機這塊沒有拿得出手的產品，只有一款1.5T雖然高速動力和油耗都還行，但是起步肉、異響多，甚至概率較高的拉缸情況他們肯定也心知肚明！看看對手是誰：豐田9NR-FTS的1.2T，大眾EA211的1.4T，還有本田L15B的1.5T，一個比一個強悍，一個比一個變態！
奧迪Q3
本田雅閣
那通用早幾年把研發精力都放在什麼上面了呢？沒錯，就是2.0T發動機，不管是8L45E的2.0T動力秒殺同級，還是第八代Ecotec 2.0T的可變缸技術，都是公認的黑科技， Ecotec更是連續四年獲“沃德十佳”！可是那又怎麼樣呢，
只有凱迪拉克和高端別克用得起，普通家用車咋辦呢？
通用2.0T可變缸渦輪增壓發動機
現在沒有辦法了，只能強行上未來的趨勢——三缸，因為全球政策原因，三缸其實是一個大趨勢，這是誰也沒辦法的，各大車廠都有這個方向，比如本田的1.0T、福特的1.5和1.5T、寶馬的1.5T、日產的1.0T和1.5T，大眾的1.0T，統統都是三缸機！
寶馬1系
本田凌派
國內也有吉利的1.5T三缸作為先行者。但是，其他人都是偷偷摸摸小批量低端車型在嘗試，不像通用這麼“頭鐵”，這其實就是通用的“豪賭”——既然是趨勢，我就走在你們前面，把三缸直接做到最強！但是實踐證明，“槍打出頭鳥”是沒錯的，也許通用讓全球人民都慢慢適應和習慣了三缸，但是他自己卻因為推廣的早沒落了，大家覺得是不是很諷刺呢！
凱迪拉克XT5
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