不得不說，到目前為止SUV車型在全世界依舊持續火爆，TA們甚至吞噬了一些其他車型的銷量，但全世界很多地區對於旅行車以及性能旅行車的呼聲卻很高，對於寶馬來說，究竟需不需要一臺性能Wagon呢？
近日寶馬美國的經銷商對外表示：不只是歐洲市場的需求，美國市場同樣需要Wagon以及性能卓越的寶馬豪華Wagon，我們也需要以此來與對手競爭。
這樣說的依據是什麼想必大家都已經有所瞭解，性能（M Power)瓦罐在寶馬的世界裡已經消失多年了，而且最新一代的G21 3系旅行版不只是不來國內，據外媒報道美國市場同樣缺失了這款車，同樣的情形還曾出現在G31 5系旅行版身上，如此看來，寶馬把瓦罐車型就主要投放在了歐洲市場。
在歐洲市場，SUV車型銷量在2010年後就超越了旅行車，但是旅行車的銷量卻沒出現急劇下滑，說明這一市場已經成熟，旅行車供需處於穩定狀態。歐洲地區的生活觀念和生活需求也與其他地區有較大差別。
和國內相類似，主要對手奔馳和奧迪都在美國市場有Wagon和性能Wagon，但是寶馬在這一細分領域卻缺失了足夠的陣容車型，原因主要也和國內類似：銷量並不理想。奔馳和奧迪的性能Wagon銷量如何並不清楚，但我相信寶馬在某一市場撤出某一車型肯定是根據市場反饋才決定的。
旅行車的M Car一直有著叫好不叫座的名聲，這在以往的M5 Touring銷量上體現的很明顯。第一代E34 M5 Touring，全球銷量891臺，當時E34 M5 Touring和寶馬與奧迪、保時捷聯合開發的RS2並稱世界兩大高性能旅行車。
2007年寶馬推出了E61 M5 Touring，以對應奧迪RS6和奔馳E63 AMG旅行版，雖然車重達2噸，但解除限制後極速仍達282公里/小時，寶馬E61 M5 Touring銷量1025輛。有很多人對瓦罐尤其是M版本的瓦罐十分痴迷，但是銷量說明一切。
“Touring”旅行版（瓦罐）以穩重的外觀、轎車般的舒適，還有巨大的行李空間、成熟的魅力體現等等在全世界各地吸引了一大批忠實粉絲，但已經確定的是，寶馬G21 3系旅行版並不會引入國內。
如果你仔細想想的話，呼籲引進旅行車的更多是來汽車媒體和一小部分汽車愛好者，他們覺得市場需要旅行車，因為旅行車比三廂轎車個性、比SUV運動性強、比跨界車好看，在他們眼裡，那些不喜歡旅行車的人可能都是“不懂車的人”，而現實中的市場狀態則會給你一記響亮的“耳光”，告訴你：不，你不想！
市場需求決定產品走向，雖然旅行車有其他車型無法比擬的魅力，但就目前而言，對於中國這個大市場環境來說，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者所選擇的，喜歡旅行版的人還是太少了。可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。
尤其是F31 3系旅行版，最終銷售數據為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往意大利。值得注意的是在意大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差異了吧？
可能瓦罐車型的逐漸消失，
也是對寶馬其他車型極為成功的反映吧？
如果G21瓦罐、M340i轎車引進國內，
又有多少人會真的掏腰包呢？
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