新型冠狀病毒這波禍水，終究還是潑向了汽車行業。昨日公佈的1月銷售榜單，便是2020年給中國車市的“當頭一棒”。

從乘聯會發布的數據我們能看出，首月銷售的乘用車僅為169.9萬輛，相比去年同期下滑了21.5%，環比下滑了20.8%，這是自2005年以來，車市銷量的同期新低。雖說當中由於疫情的原因情有可原，但造成的影響也是不爭的事實。

細看列表，或許細心的網友會說，這不還有廣汽本田、廣汽豐田、東風本田、北京奔馳、長安汽車這五家實現了逆勢增長嗎？但只要我們回顧它們在上一年的表現，大多也並不樂觀。

例如東風本田，受到1.5T發動機機油問題的影響，在2019年初猶如大病初癒，相對的銷量並不大，這也造成了今年同比增長21.3%的現象。

而長安汽車，旗下的CS75車型在去年也由於1.5T直噴發動機問題，造成過一次召回，所以當時銷量也並不盡如人意。好在更新換代後的CS75 PLUS徹底解決了這個問題，讓它獲得了月銷25773輛的成績，同比增長2.9%。但銷量依然稱不上大幅增長。

真正實現逆勢上揚，且有向上趨勢的就要數北京奔馳了，從2019年初開始，它已經有10個月的單月增幅超過了10%，在2020年初依然保持著上漲的勢頭，這在豪華品牌中幾乎是絕無僅有的好成績，值得表揚。

除去品牌，我們再聚焦一下具體的車型：

先說大眾朗逸，與隔壁家新寶來幾乎是同平臺、同定位的姐妹車型，但卻出現了兩極分化的現象，這是為什麼呢？

原因在於一汽大眾讓捷達車型單獨成為了一個品牌，此時新寶來勢必要承擔捷達走量的責任，所以我們能看見，在終端的售價上新寶來相比去年同期有了大幅的優惠。

而新朗逸依然維持與去年相似的價格政策，直接導致同比下滑了20.5%，好在損失的客戶都被新寶來接上了。

但即便如此，朗逸依然處於銷量冠軍的位置，月銷突破4萬臺。所以在今年，或許朗逸在價格部分依然不會有太大的降幅，注重性價比的網友可以關注下隔壁家的新寶來。

緊接跟著朗逸之後的是日產全新軒逸，早前其實我們對新軒逸已經做過評測視頻了。換代後的車型幾乎全方位都進行了提升，外觀頗有小天籟的趕腳。但它在今年1月份也出現了7.2%的下滑。

當中的原因我想與老軒逸一貫大優惠的做法無不關係，新款車型上市後短期內沒有優惠，而向來吃慣了甜的消費者一時戒不了甜，銷量自然不如去年同期。不過39987臺的銷量，也足夠牛逼了。對於喜歡新軒逸的網友，不妨等等，畢竟價格戰向來是日產的拿手好戲。

至於雷凌和卡羅拉的表現，也是情理之中。上一代的雷凌一直給人一種依附於卡羅拉的感覺，無論是口碑還是車型、地位都無法與當時的卡羅拉相比。但換代後的全新雷凌可謂是翻天覆地，不僅外觀用上了更純正的日版造型，同時比卡羅拉更先推出，搶了個先手，銷量自然有所提升。

而全新卡羅拉，則由於推出時間晚，並且歐版車型的外觀設計也沒有雷凌那麼富有新鮮感，導致銷量不如老款車型。但新車幾乎標配了豐田的主動安全系統，在這點上其實比雷凌要更厚道，對於那些注重行駛安全的網友不妨考慮下它。

從榜單中我們還能看見，銷量TOP10的轎車裡，僅有吉利帝豪一臺自主品牌車型進入了榜單。所以儘管它同比下滑了6.1%但它依然是同級別車型中，競爭力最強的。如果價格合適買就對了，畢竟群眾的眼光是雪亮的，你說是吧。

閱讀更多 五號車論 的文章

關鍵字: 原汁原味的德系SUV 聯會 長安汽車