17年，很长
长到有6200个日与夜
17年也可以很短
短到只够磨成一技，却能一鸣惊人
这就是咱调车司机苏永峰的故事
咱苏站“最美调车司机”的故事！
随着无线电台中传来“1调已做最大有效减压140Kpa，可以摘开机车”的联控用语。苏家屯站调度大厅立即紧张的忙碌起来。“1调编组31983次重点组织列车，较计划提前3分钟完成编组，列尾作业员抓紧安装列尾”“列检值班员，抓紧组织列检作业”“驻站机调，31983次站接的本务机乘务员到哪了？”“……”“……”。“1调司机谁？奖励”“苏永峰”。
这已经不知道是苏永峰第多少次奖励了，凡是知道苏永峰的人都会告诉你，这是一个言语不多、动作迅速、编组最快、停车最准的司机。
苏永峰, 2002年从锦州铁路司机学校毕业，如今已是有着17年驾龄的“老司机”了。编组场上,他驾驶调车机车穿梭在繁忙的股道间，每一步操作、每一个动作、每一声呼唤应答,他都力求做到严谨认真、不差分毫，彰显干练帅气。
标准作业,是苏永峰始终恪守的职业操守。
勤学苦干练硬功
在火车司机中有句俗语“不怕开不走，就怕停不下”。苏家屯站列车编组作业，全列不接制动主管，停车时只能靠机车制动力停车。并且作业计划中，司机只能知道牵引辆数，不知道牵引吨数。这就成为编组作业操纵的最大难题，所以在作业速度控制和使闸时机上，完全凭经验。按照苏永峰的话说，每一趟编组作业就是一次经验的积累。起车3档位看起速，通过起速快慢判断牵引吨数；停车前调速，小闸全制位看降速，通过降速情况，选择停车下闸时机。同时根据不同股道的长度、坡度，在出发场给自己设定了6个速度观测点，就是这样通过一次次的经验积累，苏永峰将
快速与安全精准的相结合。
潜心钻研展作为
2012年苏家屯站实施CIPS改造，调车机加装STP调车监控装置。STP厂家为了技术保密，不提供设备逻辑控制说明，只提供设备操作说明。这对苏永峰来说是一次巨大的挑战。STP设备刚投入使用，编组作业结束后，单机拔头前移时，经常发生STP卸载或排风，或者由于监控限制速度的限制，造成机车让不出脱轨器，影响列检作业。但大家都不清楚是说明原因造成的。最后是细心的苏永峰发现，在向出发场牵引的过程中，STP显示车辆数是逐渐增加，拔头前移时车辆数仍然增加，直到机车转出股道，辆数显示1辆限速恢复正常。苏永峰及时将自己的发现反馈给车间，车间立即联系厂家。原来STP控制逻辑是根据机车走行距离计算车列辆数，再根据辆数形成限速控制曲线。厂家增加了对STP辆数修改的功能，
拔头后手动修改辆数，解决了这个问题。
2015年苏家屯站调车机由ND5型机车，全部更换为HXN3B型机车。由交-直传动机车变为交-直-交传动机车，机车的构造原理与操纵操作发生了巨大的变化。苏永峰面对新型机车能够刻苦专研，在机车上反复试验。率先掌握了机车“中间直流环节过流、超压、接地”、“牵引电机锁轴”、“DOL控制电板更换”、“机车微机电源”等机车常见故障的判断和处理。成为了车间
数一数二的机车故障处理专家。
执行标准不走样
苏永峰没有因为自己精湛的技术业务水平而居功自傲，在作业标准的执行上同样严格要求自己，每一个作业环节都能够做到精准、到位。真正做到了“一点不差，差一点也不行”。每次新作业标准和要求下发后，在试行期间苏永峰都能够认真研究，通过实际作业检验新要求的可执行性。并将意见及时反馈车间，完善了作业要求。
无论寒冬酷暑、白天黑夜,苏永峰待在仅5平方米的驾驶室内, 在密如蛛网的苏家屯站编组场各条股道间来回穿梭,对车列排兵布阵。
“作为一名调车司机，开好每趟车、当好每个班是我的责任，也是我最大的心愿。”没有豪言壮语,没有动人事迹, 苏永峰用责任写就了连续225个机班无任何两违问题的安全成绩。
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