17年，很長
長到有6200個日與夜
17年也可以很短
短到只夠磨成一技，卻能一鳴驚人
這就是咱調車司機蘇永峰的故事
咱蘇站“最美調車司機”的故事！
隨著無線電臺中傳來“1調已做最大有效減壓140Kpa，可以摘開機車”的聯控用語。蘇家屯站調度大廳立即緊張的忙碌起來。“1調編組31983次重點組織列車，較計劃提前3分鐘完成編組，列尾作業員抓緊安裝列尾”“列檢值班員，抓緊組織列檢作業”“駐站機調，31983次站接的本務機乘務員到哪了？”“……”“……”。“1調司機誰？獎勵”“蘇永峰”。
這已經不知道是蘇永峰第多少次獎勵了，凡是知道蘇永峰的人都會告訴你，這是一個言語不多、動作迅速、編組最快、停車最準的司機。
蘇永峰, 2002年從錦州鐵路司機學校畢業，如今已是有著17年駕齡的“老司機”了。編組場上,他駕駛調車機車穿梭在繁忙的股道間，每一步操作、每一個動作、每一聲呼喚應答,他都力求做到嚴謹認真、不差分毫，彰顯幹練帥氣。
標準作業,是蘇永峰始終恪守的職業操守。
勤學苦幹練硬功
在火車司機中有句俗語“不怕開不走，就怕停不下”。蘇家屯站列車編組作業，全列不接制動主管，停車時只能靠機車制動力停車。並且作業計劃中，司機只能知道牽引輛數，不知道牽引噸數。這就成為編組作業操縱的最大難題，所以在作業速度控制和使閘時機上，完全憑經驗。按照蘇永峰的話說，每一趟編組作業就是一次經驗的積累。起車3檔位看起速，通過起速快慢判斷牽引噸數；停車前調速，小閘全制位看降速，通過降速情況，選擇停車下閘時機。同時根據不同股道的長度、坡度，在出發場給自己設定了6個速度觀測點，就是這樣通過一次次的經驗積累，蘇永峰將
快速與安全精準的相結合。
潛心鑽研展作為
2012年蘇家屯站實施CIPS改造，調車機加裝STP調車監控裝置。STP廠家為了技術保密，不提供設備邏輯控制說明，只提供設備操作說明。這對蘇永峰來說是一次巨大的挑戰。STP設備剛投入使用，編組作業結束後，單機拔頭前移時，經常發生STP卸載或排風，或者由於監控限制速度的限制，造成機車讓不出脫軌器，影響列檢作業。但大家都不清楚是說明原因造成的。最後是細心的蘇永峰發現，在向出發場牽引的過程中，STP顯示車輛數是逐漸增加，拔頭前移時車輛數仍然增加，直到機車轉出股道，輛數顯示1輛限速恢復正常。蘇永峰及時將自己的發現反饋給車間，車間立即聯繫廠家。原來STP控制邏輯是根據機車走行距離計算車列輛數，再根據輛數形成限速控制曲線。廠家增加了對STP輛數修改的功能，
拔頭後手動修改輛數，解決了這個問題。
2015年蘇家屯站調車機由ND5型機車，全部更換為HXN3B型機車。由交-直傳動機車變為交-直-交傳動機車，機車的構造原理與操縱操作發生了巨大的變化。蘇永峰面對新型機車能夠刻苦專研，在機車上反覆試驗。率先掌握了機車“中間直流環節過流、超壓、接地”、“牽引電機鎖軸”、“DOL控制電板更換”、“機車微機電源”等機車常見故障的判斷和處理。成為了車間
數一數二的機車故障處理專家。
執行標準不走樣
蘇永峰沒有因為自己精湛的技術業務水平而居功自傲，在作業標準的執行上同樣嚴格要求自己，每一個作業環節都能夠做到精準、到位。真正做到了“一點不差，差一點也不行”。每次新作業標準和要求下發後，在試行期間蘇永峰都能夠認真研究，通過實際作業檢驗新要求的可執行性。並將意見及時反饋車間，完善了作業要求。
無論寒冬酷暑、白天黑夜,蘇永峰待在僅5平方米的駕駛室內, 在密如蛛網的蘇家屯站編組場各條股道間來回穿梭,對車列排兵佈陣。
“作為一名調車司機，開好每趟車、當好每個班是我的責任，也是我最大的心願。”沒有豪言壯語,沒有動人事蹟, 蘇永峰用責任寫就了連續225個機班無任何兩違問題的安全成績。
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