交通運輸部日前發佈通知，2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。這一舉措的推出，對於降低物流成本、促進物流暢通、保障企業復工復產意義重大。結合相關機構調查情況來看，當前物流在保暢通方面仍面臨較多問題，對企業進一步提高復工復產率帶來較大影響，相關部門有必要進一步採取措施，多方協同、多管齊下打通物流“梗阻”。
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從物流產業鏈角度來看，物流產業上游主要為提供物流業發展的基礎設施和設備的行業，包括道路基礎設施建設行業、倉儲地產業、以及物流設備製造業；中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業，下游主要為對倉儲、運輸等服務有需求的行業或個人。
物流行業從“小散亂”向“大集專”過渡。尤其是1980年《公路運輸解禁法案》的頒佈，公路運輸業進入門檻消失、價格管制破除，大批競爭者湧入公路運輸業。1979年-1987年，企業數量從1.7萬家飆升到3.8萬家，零擔運輸價格下降20%，同時大量的企業倒閉。在經歷了80年代的洗禮之後，公路貨運業從簡單的價格競爭階段進入了健康發展階段，大量公司（約60家）在90年代選擇了上市，優秀的企業脫穎而出，而2000年以後則進入了整合期，併購不斷出現，優秀的公司獲得併購與做大的機會。從2016年數據來看，前五名市佔率已經達到54%。與此對應的是，2009年交通費改稅之後，公路貨運市場實現完全市場化，此後零擔物流企業數量迎來較快增長。
社會物流需求方面，2015-2018年社會物流總需求增速持續上升，2019年以來雖然受貿易摩擦等影響增速放緩，但仍有5.8%的增速，對物流車需求形成較穩定的增量需求。
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