經過長時間的發展以及技術的沉澱，長城汽車已經具備著雄厚的實力，在中國市場取得成功後，長城汽車已志在全球，有目共睹的是，從2019年開始，長城汽車更是加快了全球化戰略的步伐，長城汽車海外投資5億建設的首個四大工藝齊全的整車工廠，俄羅斯圖拉工廠，在2019年正式投產，2020年1月17日長城汽車對外宣佈收購通用汽車印度塔裡岡工廠，今天，2月17日再次宣佈將收購通用汽車泰國羅勇府製造工廠，並計劃在2020年底完成交易和最終移交，顯然，長城汽車再次加速全球化的佈局，不過，值得一提的是僅僅1個月的時間，長城汽車就收購海外兩大全工藝工廠，這速度也著實驚人。
可是，面對選擇，一個退一個進，為什麼通用汽車不斷地退出市場，而長城汽車卻不斷地“買買買”、“建建建”呢？其實，近幾年，通用汽車都在退出表現不佳的區域市場，在此之前，關閉停運了韓國工廠，之後又退出歐洲、印度等市場，再到現在退出泰國市場，計劃退役澳大利亞霍頓品牌，並將雪佛蘭撤出泰國，通用汽車做出這樣的調整很大原因是因為市場的表現並不盡人意，另一方面根據通用汽車所表示的，將著重把資源投入到自動駕駛和電動汽車等技術上，顯然地，通用汽車在目前的情況下並沒有太多的精力去經營以及推進全球化，反而更注重放更多的精力去做好主戰場。
反觀長城汽車，越戰越勇，在中國市場成功後，能看出，長城汽車的信心十足，1月份的銷量成績在疫情下表現得也非常不錯，銷量超過8萬，哈弗SUV穩居中國SUV銷售冠軍，而且長城皮卡包攬皮卡市場前三名，新車出口同比勁增18.36%。旗下的哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉品牌在不同的市場都有著出色的發揮，長城汽車的士氣是高昂的，從國外的市場來說，2019年自從俄羅斯圖拉工廠投產後，長城汽車在俄羅斯的市場更加出色，銷量增長率達到289%，成功成為在俄羅斯市場中的中國汽車品牌第一名，這是長城汽車技術、營銷策略長期沉澱下來的成果，這便很容易理解，長城汽車對於全球化的信心為何如此充足。
而且，長城汽車此次收購通用汽車泰國羅勇府製造工廠，對其意義非常重大，長城汽車是想以泰國為中心輻射整個東盟地區，將產品出口到東盟其他的國家以及澳大利亞等國，隨著1月份在印度收購完塔裡岡工廠且首等印度車展後，顯然地，進軍到泰國，全球化的版圖將再次完善，尤其是泰國這個關鍵的地區，是其在東盟佈局必不可少的關鍵一步，而通用汽車泰國羅勇府製造工廠本來就是為泰國國內以及出口市場生產SUV車型和皮卡車型的，如此一來，就顯得和長城汽車的特點不謀而合，同時，泰國羅勇府製造工廠自2000年投產以來，已經生產了140萬輛汽車，對於有這樣基礎條件下，泰國羅勇府製造工廠作為長城汽車全球化戰略關鍵的第三站，尤為合適。
結語：隨著羅勇府製造工廠被長城汽車收購，也就意味著，這是長城汽車繼俄羅斯、印度後第三個擁有全工藝的海外工廠，東盟的大門將被長城汽車打開，對於目前擁有著11個整車工廠的長城汽車來說，全球化之路走得愈發堅定，覆蓋60多個國家，並建立500多家優質經銷網絡，對於這樣的體系以及佈局，也許長城汽車才剛剛起步，而長城汽車的“買買買”之路會不會就此停下腳步？下一個賣家又會是誰？長城汽車下一個的工廠又會在哪裡？這些可暫且擱置，但從長城汽車的信心，看到的是一個自主品牌崛起之路的堅持。
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