圖：芬蘭航空OH-LWI號AIRBUS A350-900型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“zqm777”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]【CAN】暴雨橙色預警中拍機》。 攝影：zqm777
民航資源網2020年2月17日消息：據Simple Flying報道，自新冠病毒疫情爆發之後，不少國際航司相繼暫停了中國航線。國際民航組織（ICAO）近日估計，整個疫情或導致航空業損失50億美元左右。但是，各個航空公司的損失不是均等的。部分航空公司無疑會遭受比其它航司更嚴重的衝擊。
中國航司以及東亞地區航司顯然首當其衝，它們受到的衝擊將最大。
在中國大陸之外，東亞地區受到的衝擊也不亞於中國自身。中國遊客減少對旅遊業的衝擊，將使得日本與泰國面臨10億美元的收入損失。
OAG數據顯示，中國大陸地區之外，飛大陸航班運力佔比最高的航司包括澳門航空、國泰港龍航空以及泰國獅航。它們的中國大陸航班運力佔比均接近60%。
此外，亞航X、泰國亞航以及韓亞航空的中國大陸航班運力佔比也大約在30%的水平。酷航、全日空航空、大韓航空等航司的這一比例接近20%。
由於亞航及其旗下無數子公司，還有夥伴航司受到疫情影響，自疫情爆發以來，亞航股價已下跌30%左右。
在美國，美聯航和達美航空可能是受新冠病毒疫情影響最大的航空公司。但是，中國市場在它們的運力中所佔比例均低於5%。
歐洲航司對中國市場的風險暴露情況各有不同。漢莎航空排在第一，它每週有73個航班飛往中國大陸。這似乎看起來不少，但只佔漢莎航空總運力的3%不到。
芬蘭航空以聚焦亞洲市場而聞名，事實上，它運營著21條亞洲航線，其中六個飛往中國。
芬蘭航空近日在其2019年財務報告與未來展望中指出，它已取消2020年2月5日至3月29日期間的將近200個航班。但是，芬航聲稱，直接財務影響主要集中在第一季度。
芬航對中國市場的風險暴露有多大呢？2019年，芬航30.97億歐元的總收入中，有13.28億歐元來自於亞洲市場，佔比達到43%。其中又有多少來自中國市場？
假設芬航在亞洲地區有三分之一左右的收入來自中國市場，可以估算出中國市場每年給芬航貢獻的收入大概為4億歐元，或每個季度1億歐元。
基於此，可以估算出，如果芬航完全停飛中國大陸所有航班達一個季度，帶來的潛在收入損失，大約佔到芬航總收入的3%左右。
隨著疫情的持續，芬航以及全球航司受到的衝擊也會繼續加大。（民航資源網 Louis/編譯）
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