中国大飞机项目体现的是国家意志
【大军事消息】前几年，经常有人探讨世界民用航空领域的ABC格局问题，A就是Airbus欧洲空客，B是Boeing美国波音，C是指C919大飞机的制造方Comac中国商飞，如今，似乎可以再谈一谈这个问题了。
波音遭遇困境后的ABC的格局演进值得关注
去年，波音公司因为连续两次737MAX客机空难而遭遇空前“滑铁卢”困境，英国路透社2月11日消息，波音公司2020年1月份的新订单是zero“零蛋”，这是波音公司58年来（自1962年以来）首次在1月份一无所获。波音或许真的有可能从此滑入万劫不复的死亡之路。
欧洲空客公司1月份斩获的新订单是274架。
274比0，让美国如坐针毡。法新社2月15日消息，美国当天宣布，从3月18日开始将对从欧洲进口的空客飞机征收15%的关税。
不仅针对空客，美国对未来的对手中国商飞似乎是更加忧虑重重。
C919目前的几架执行试飞的飞机使用的LEAP系列发动机
2月16日的消息显示，美国政府考虑停止通用电气公司向中国提供大飞机用LEAP-1C发动机，外媒说：这给中国加入民航市场的努力投下了“不确定性”。
LEAP-1C大型喷气客机发动机，是美国通用电气（GE）与法国斯奈克玛（SNECMA属于赛峰集团）合资的CFM国际公司研制。LEAP系列发动机的核心机通用电气研制，与之相配套的低压部分，包括进气道、风扇、低压压气机、低压涡轮、附件机匣和调节系统等，则由法国斯奈克玛负责开发。
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犹记得，在直-10的研制过程中，美国给加拿大普惠公司施压，曾禁止向中国出售PT6C-67C涡轮轴发动机，中国决心全力自主研发，如今的国产武直早就大批量翱翔蓝天。
以前，美国的禁售挡不住中国航空人前行的脚步，当今更不可能阻。虽然目前LEAP-1C发动机是中国商飞C919飞机的唯一动力装置，但国产“长江”发动机已研制数年。中国人早就深知一个道理，要想挺直腰杆子、要想不为别人所制，关键的核心设备必须掌握在自己手中，哪怕是老大哥或者铁哥们，谁都都不能保证永远没有闹翻的那一刻。
中国大飞机项目体现的是国家意志，怎么可能把发动机的“宝”全部压在外国身上？
实际上，大型喷气客机发动机的研制工作一刻也没有停止，2018年5月，中国航发负责研制的大客发动机验证机CJ-1000AX首台整机在上海点火成功。
招标公告
还有更加令人放心的消息。2019年08月20日，网上公开了中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司CJ-1000AX核心机试验件（302台）信号传输系统国际招标项目公告。注意，这里提及302台，这可不是一个小数目。
可以预计，如果美国断供LEAP-1C发动机，当然会对C919的商业化运营进程造成一定影响，但这必然更加坚定中国人加快自主研发的决心和意志，虽然航空发动机作为现代工业皇冠上的明珠，但以中国数十年的技术积累，在经过艰苦的长期攻关之后，攻克大涵道比发动机这道难关，我们应当有足够的信心。
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