2020年已經正式拉開了帷幕，在汽車工業發展超過上百年的歷史長河中，誕生了無數令世人銘記的經典車型，但也有一些經典車型沒有經受得住市場的考驗黯然退場，雖然聽起來有些悲情色彩，但它們始終活躍在網友的記憶之中，今天筆者就來給大家盤點一下3款已經停產的經典車型，你還記得它們嗎？
上海大眾-高爾
記得這款車型的應該都是貨真價實的老司機了，大眾高爾如果沒記錯的話應該是在03、04年正式由當時的上海大眾引入到國內。其實高爾這款車型並不是來自於德國，而是來自於南美洲大陸的巴西，在巴西國內是主打經濟實惠的小型兩廂車。
高爾與當時大眾第四代高爾夫先後進入到國內市場，高爾的定位介於今天高爾夫和POLO之間。一個三門兩廂車7.5萬元的起售價格，放在當時那個市場確實性價比不高，但是高爾依然憑藉在當時新潮的設計風格，在市場的保有量還是不錯的。
但過高的價格以及當時國內消費者對兩廂車的接受程度，高爾在國內市場還是遇到了水土不服，銷量持續低迷，即便後來推出了高爾五門版進行救市也無濟於事。最終在2006年，高爾正式停產。
其實，高爾當時的停產並不全是高爾的自身問題，當時中國汽車產業無法與今天同日而語，車體零部件大量依賴進口，導致售價偏高。其次，當時的中國市場對於兩廂車接受程度遠不及現在，不僅高爾第四代高爾夫在國內市場也遭遇滑鐵盧，導致第五代高爾大眾直接放棄進入中國市場。
DS5
雖然DS5沒有從官方渠道正式被宣佈停產，但是從各大媒體的報道來看，DS5的更新換代到了2018款就戛然而止。
說實話，筆者第一眼看到這款車確實有種驚為天人的感覺，雖然是一款兩廂車，但是車身線條的鉤勒以及充滿想象的內飾設計和錶鏈式Nappa座椅，可以說DS5把法國人的浪漫主義色彩體現的淋漓盡致。
其實，DS5當初在營銷上做的非常成功，在熱播劇《歡樂頌》中，男主角趙醫生開的就是DS5，而且這款車在當時劇中的出鏡率非常高，DS5也憑藉這部熱播劇獲得了不錯的熱度。
但是DS5的產品硬傷過多，導致了最終停產的結局。第一售價高，2018款1.6T車型指導價為24.39萬，在各路豪華品牌拉低售價的當下，顯得競爭力不足。第二，市場定位出現偏差，DS在國內市場把自己包裝成豪華品牌，如果定位換成雪鐵龍的高端品牌或許會更好。第三、懸掛。雪鐵龍堅持使用後輪板車懸掛成為了限制法系車銷量上升的絆腳石。
豐田銳志
作為當時30萬內唯一的V6後驅中級車，V6渾厚的聲音和搭載AVS可變懸架，讓豐田銳志信徒遍佈祖國的大江南北。但也正是這些原本優勢變成了最後停產的原罪。
不可否認豐田銳志在車迷們心目中的地位，V6引擎、後驅結構、AVS可變懸架等等。可以這麼說，它雖然具備運動潛質，但也注重舒適性。這款車的目的就是要全面兼顧各種需求。
但是在這些優勢下也有另外一種聲音，油耗偏高，售價偏貴，後續養車成本不低等等。而在政策法規方面對豐田銳志也不友好，在車企面臨雙積分和排量稅的雙重壓力下，豐田銳志一下被推到了最危險的邊緣。
隨著小排量渦輪增壓發動機的普及以及銷量的疲軟，一汽豐田銳志在2017年正式停產，從此國內再無“大後超”，不過在它的日本老家，銳志的傳奇一直在延續，只是好景不長，在去年聖誕節前夕，最後一輛Mark X在日本元町工廠正式下線，至此整個車系也徹底畫上了句號，從此世上再無“大後超”，相信不管你是不是銳志的粉絲，都會對它的離去感到惋惜。
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