隨著2020年陸續開工，相信大家在每年開年時都會問今年的汽車行業會有哪些政策變化？以及購車、用車方面會出現怎樣的新動向？今天江湖君為大家梳理出2020年與你有關的幾條汽車行業新規，趕快了解下。
01 PART
7月1日起全國實施國六a
國六a階段從2020年7月1日開始全國範圍內實施，不能銷售、註冊、上牌低於國六a標準的汽車;國六b階段將從2023年7月1日開始。而上海、廣東、深圳已在去年7月實行國六b標準，北京則要求從2020年1月1日起對輕型汽油車實行國六b。
對消費者來說，國六政策實行無疑一刀切斷了許多人對大排量車型的“幻想”，各品牌經銷商目前也在還可以辦理國五車型的地區加緊售賣最後的庫存車。
除了新車，國六政策對二手車以及平行進口車的流通也產生了巨大影響。許多地區本來已經放開限遷政策，但由於遷入車輛不滿足本地區國六排放標準，依舊無法過戶上牌。
我國平行進口車型多以大排量為主，面對國六的限制，平行進口的銷路越來越小，車主無法提車，車商難以出手，兩難的困境將會以無解結束。
02 PART
雙積分政策外資品牌可相互轉讓
國家發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》對“雙積分政策”完成了公開徵求意見。
主要調整在於“擴展了關聯企業的定義”：境內乘用車生產企業與其直接或間接持股總和達到25%以上的乘用車生產企業為關聯企業，可轉讓積分。
這樣做給很多合資品牌留有了緩衝餘地。比如北汽新能源、騰勢品牌銷量良好，奔馳作為股東之一就可以從中受益；馬自達沒有電動車，但長安自主品牌電動車獲得的積分可以轉給長安馬自達等等。
但這樣的舉措也並非長久之計，隨著新能源積分比例逐年提高，平均燃料消耗量標值逐年降低，車企需要更多轉型措施，因此電動化是未來大趨勢的說法並非危言聳聽。
如今市面上各類小排量、三缸機、混合動力、純電動車型越來越多，“大後超”的夢想或許真的離我們越來遠遠了。
03 PART
新車必須搭載胎壓監測
根據公安部數據統計，我國高速公路上近80%的交通事故是由輪胎胎壓異常引起，其中46%由爆胎引起。因此“胎壓監測”這個配置將作為今後新車的標配。
在工信部發布的國家標準《GB26149-2017 規定》，2020年1月1日以後銷售的新車必須安裝胎壓監測系統，這是一項為所有車主提供便利的配置，值得擁有。
04 PART
16個城市試點自學直考
“自學直考”是2020年駕考改革中的最大亮點。
在天津、包頭、長春、南京、寧波、青島等16個試點城市中，學員可在車輛條件、隨車指導人員條件均滿足的情況下，在交管部門指定的時間、路線上自學駕駛技能。
但江湖君在此提醒，目前只有在試點城市才可以自學直考。該項規定自2020年1月1日起正式實行，自學人員應當攜帶學習駕駛證明、粘貼學車專用標識。
自學駕駛的車輛必須是非運營小型汽車，必須加裝副剎車和輔助後視鏡等裝置，經檢驗合格後才能成為自學用車。
05 PART
高速實施不停車稱重監測
根據國務院規定，從2020年1月1日起，實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測，超載車將無法上高速。
目前，北京市封閉式高速公路入口收費站不停車稱重檢測設施（設備）正式投入使用，標誌著本市高速公路入口治超工作正式啟動。
據北京市交通委介紹，全市共計218個收費廣場啟動不停車稱重檢測，超限超載車輛不髮卡、不放行、一律勸返。
06 PART
ETC取代人工收費是大勢所趨
2019年底交通運輸部下發通知，各地對收費公路車型進行分類調整，重新核定車輛通行費收費標準，統一從2020年1月1日起執行。另外，針對未安裝ETC的車輛仍可以在高速上通行，但通行費不打折。
這意味著，高速公路人工收費窗口會越來越少，且不能享受ETC優惠政策。國家對於ETC收費的腳步在2020年不會放慢。
除了提高收費效率，ETC還作為有關部門掌握“交通大數據”的重要來源，這對於盜搶車輛、肇事逃逸、非法在逃人員的追捕提供了有力幫助，我們應該積極響應。
以上就是2020年你一定要知道的汽車行業新規，大家可以根據自身實際情況做出進一步打算，在某些政策最後的窗口期抓住機遇，或許以後的你會為自己曾經的決定點贊。
（注：部分圖片源於網絡）
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