因為各自統計數據的渠道不一樣，難免會與車企公佈的數據有些出入，速遞哥引用的乘聯會數據也只是一個參考，但是，乘聯會的銷售數據從另外一個層面上也反映出了一款車的市場表現。今天，速遞哥就來和大家聊聊乘聯會給出的2020年1月份轎車領域銷量前十的車型。
在爭奪銷量冠軍上，朗逸和軒逸可謂是針尖對麥芒互不相讓，從年初競爭一直角逐到年底，可謂是火藥味十足。上個月，東風日產軒逸接近4萬臺的月銷量，還是不敵上汽大眾朗逸月銷4.3萬臺+，只能是位居銷量亞軍，雖有些不甘心但也是無可改變的事實。
在捷達成為獨立品牌後，寶來的迅速崛起，可以說是一汽大眾新的業績增長點，也讓人看到了一個不一樣的寶來。1月份寶來的單月銷量高達31264臺，同比增長20.7%，挺進轎車領域銷量榜的第三名，雖然，速騰的28774臺的月銷量也不差，但寶來快速的逆襲，也讓速騰感到壓力不小。
作為一款全球產品，換代後的卡羅拉雖然沒有朗逸和軒逸以及寶來的市場表現耀眼，但其穩居高位的銷量依然不可小覷，上個月實現了27637臺的銷量，但也同比下滑了14.9%，在衝擊轎車領域銷量冠軍的路上，看來卡羅拉還是有些力不從心。很多人都說雷凌的崛起，是卡羅拉業績下滑的一大因素。
轎車銷量榜前五名，沒有自主車的一席之地，但在前十名裡面，我們還是看到了排在第八名的吉利帝豪。作為自主品牌在轎車領域排在前十名的“定海神針”，上個月帝豪月銷22232臺，同比下滑6.1%，以此來看，吉利帝豪承擔起了太多太多的重任，真怕哪一天重任在肩的帝豪被壓垮了，又會有誰來替代呢？
從轎車銷量榜前五名來看，B級車已經消失得無影無蹤，即使是在前十名裡面，也只有雅閣在支撐，對中級轎車來說可不是個好消息。雖然在去年發生的“失速門”對雅閣的影響不大，但也能夠從上個月雅閣月銷22118臺，同比下滑6.5%，可以看出多多少少有那麼一點點的影響。
要說最大的亮點就是帕薩特了，作為雅閣強有力的競爭對手，自從去年中保研的那一撞，帕薩特就好像被撞懵了，不僅沒有走進轎車領域銷量榜的前五，甚至連前十名的大門都沒有打開，這對上汽大眾來說的確是有些鬱悶了。不過不可否認的是，憑帕薩特的實力和影響力，估計會很快最趕上來。
寫在最後：從乘聯會公佈的銷售數據可以看出，銷量榜的前五形成了以軒逸和卡羅拉為主的日系車力拼南北大眾寶來、朗逸和速騰的場景，雖然說，帕薩特被懵了，但南北大眾的影響力還是其他競爭對手難以撼動，你說呢？
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