汽車行業複雜度高，疫情爆發的湖北又是造車重鎮。春季是全球車廠發佈新車的季節，拓墣產業研究院預計，低迷的消費市場和困難重重的生產端，將使中國2020年第一季新車銷售按年下滑超過25%。
鑑於中國在全球汽車產業中的地位，這種衝擊還在向全球擴散。
“無米下炊”與全球一體
“復工難”是所有中國企業共同面臨的問題，但汽車行業在危機中的角色具有特殊性。
這場風暴的中心湖北也是中國四大汽車生產基地之一，僅整車廠就有東風本田、神龍汽車、東風乘用車等10家，2019年汽車產量達到了224萬輛，佔中國總產能的8.8%。而且大部分集中在省內疫情最嚴重的武漢、襄陽、十堰等已經“封城”的城市。
比如，本田在中國的合資公司東風本田，3座工廠全部在武漢，總產量達125萬輛。這三家工廠復工時間一延再延。
上汽通用雖然在武漢有一座工廠，產能60萬輛，生產的車型為別克英朗、雪佛蘭科魯澤，是上汽通用旗下銷量最好的三款產品之二，將直接打擊銷量。
整車廠外，湖北省公佈的汽車製造業零部件企業數超過1000家，汽車零部件供應商如法雷奧、博世和汽車天窗生產商Websto在武漢都設有生產據點。這些零件廠將受到影響。
就整個中國而言，蓋世汽車研究所報告稱，共有10萬家左右的汽車零部件及相關產業鏈企業，銷售收入2000萬以上的企業有1.3萬家。
這10萬家零部件企業復工難，帶來的停工後果是全球性的。因為受到豐田公司的管理經驗影響，全球整車廠普遍採用JIT精益管理，意味著零部件庫存量極低，比如北京奔馳只保留一天的安全庫存。
原定於2月3日開工的零部件廠第一次延期復工後，這種衝擊就顯現出來。
“無米下炊”的韓國現代就乾脆停工。2月4日該公司就宣佈，因為在中國的線束製造商裕羅和京信暫停生產，現代汽車在韓國的7家汽車工廠將停工。 現代汽車成了首個因疫情而停工的中國以外的整車廠。
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