这边，比亚迪新能源板块大跌75%；那边，新能源汽车板块继续引领两市，特别是上游钴锂资源股掀起涨停潮。
两相一对比，真可谓理想很丰满，现实很骨感啊！
事实上， 过去一段时间，新能源汽车板块表现最强势。
据市场人士分析，从大的政策方向来看，我国大力支持新能源汽车行业的发展。
工信部规划显示，到2025年，我国新能源汽车的销量要占到总销量的25%，即使按现在每年2800万辆的销量来看，25%就是700万辆一年。
而目前，新能源汽车年销量仅为130万辆，因此从这个角度看，未来5年将会保持高速的增长。
值得注意的是，近期新能源汽车的强势表现，离不开新能源汽车的龙头特斯拉。
最新消息显示，目前，特斯拉在上海建厂之后，产量逐步放量，特斯拉逐步的开始实施国产化，包括和新能源汽车锂电池的龙头签署合作协议，可能降低终端售价20%左右，将来会有更多的零部件进行国产化，特斯拉将会有更大的竞争力。
同时，特斯拉的强势入驻，起到了很强的鲶鱼效应，带动国内整个新能源汽车产业链的回暖。
根据之前工信部的表态，2020年国内新能源汽车补贴政策将保持稳定，不会继续滑坡，这也有利于各个新能源汽车的企业，全心投入生产之中，新能源汽车有望出现量价提升的局面。
从这个角度看，上游的钴锂资源股的需求可能会逐步增加，这段时间金属价格也出现了明显的上涨，钴锂的投资价值凸显。
另外，不久前有报道称，软件大亨比尔·盖茨将斥资5亿英镑，购入一艘以液氢为动力的游艇，据了解，名为Aqua的游艇预计于2024年下海。
新能源这一路线又重新回暖。2019年，氢能源首次写入《政府工作报告》，开启了燃料电池的“元年”，氢燃料电池的发展开始进入飞跃期。
天风证券指出，中国燃料电池产业目前与2012年锂电池极为相似，政策自上而下支持，技术达到产业化条件，企业加快布局速度，产业链国产化进程开启，资本市场投融资热度持续上升。中国燃料电池产业处于上行通道起点，燃料电池万亿级产业拉开序幕。
中泰证券认为，氢能源占比预计持续提升，燃料电池汽车为高效利用氢能的重要途径，各国政策相继落地、产业布局加速推进；国内企业在产业链上下游均有布局，随着燃料电池成本下降、加氢设施配套完善，FCV产量快速提升将为制氢、加氢、电堆及零部件、燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。
但实际上，氢能源作为一个新的技术路线，在技术上还不是很成熟，造车的成本也比较高，国内在新能源汽车的政策上是允许电动车和氢能源车同步发展的，但是在可以预见的将来，氢能源的发展还需要很长一段路要走。
值得一提的是，新能源的另外一个分支-光伏行业出现了一定需求的上升，光伏是我国发展比较早的新能源板块，各地政府通过补贴政策，支持了一批光伏企业的发展，但是由于在发展初期，个别企业产能上升过快，出现了严重产能过剩，大打价格战的问题，在行业最低迷的时候，光伏行业的龙头企业无锡尚德破产倒闭，给我们留下了深刻的教训，行业的发展要遵循一定的规律，靠大量的补贴，短期内会出现比较好的发展，但是长期来看，其实不利于市场化的竞争，真正好的企业即使没有补贴，也能够脱颖而出，而差的企业则会被淘汰，这是产业发展优胜劣汰的重要机制。
现在我国光伏行业经过了寒冬之后，已经开始呈现出一定的发展前景。
不过，就如开头所讲，理想很丰满，现实很骨感，在一些消息的刺激下，新能源汽车板块得到了催化剂，但回到企业层面，目前中国汽车产业发展面临很大困境。
伴随着疫情形势的严峻，汽车市场的发展受到了前所未有的影响，近半年稍有回暖的汽车市场将再次面临下滑。在已经过去的一月份中，受春节因素和肺炎疫情因素双重影响，车源量出现大幅下挫，下滑程度超六成。
根据数据显示，今年1月线上车源量从2019年12月的80万辆锐减至2020年1月的28.6万辆，环比下滑64.4%，同比下滑47.1%，而经销商库存预警指数也是高达62.7%，仅次于2019年最高2月份指数63.6%。
其中新能源汽车的表现可谓“跌入谷底”。在刚刚过去的1月份，主要新能源车企业销量均大幅下挫，蔚来汽车交付总量1598台，同比下跌11.5%，其中ES8交付105台，同比下跌94.2%。
比亚迪1月新车销售2.5万辆，同比下降42.7%，其中新能源汽车7100辆，同比下降75.1%。
北汽蓝谷（600733）2月7日晚发布公告，北汽新能源1月电动汽车销量为2006辆，同比下滑55.54%。
如果是一家企业下滑还情有可原，但比亚迪和北汽新能源是中国新能源车的冠亚军企业，两者的销量占据全国的1/3，在全球范围内也仅次于特斯拉，蔚来是造车新势力的龙头，三者同时都大幅下滑，就非常说明一个问题：新能源车的销售状况非常糟糕。
即便，汽车圈的“苹果”特斯拉在中国的声势似乎比大众集团还盛，但事实上特斯拉2019年在中国交付了4.3万辆，同期大众集团中国市场销量423.36万辆。愿望是美好的，但事实上，市场已经给出比较明确的回答。
另外，特殊时期叠加1月、2月车市进入传统淡季因素，2月的销量走势也不太可能出现反转。
前不久，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，报告显示，由于大部分省份延期开工，经销商普遍看跌2月车市。
74.7%的经销商预计2月市场消费需求将进一步降低，数经销商预计2月车市销量同比降幅将超过50%。如果开工时间不再延后，预计1-2月汽车销量累计同比降幅将达到20%左右。
全国乘联会秘书长崔东树此前接受采访时也表示，1-2月车市下滑的幅度可能超过25%。
著名投资人查理·芒格曾说：如果我知道自己会在哪里死去,我就永远都不去那儿。
一番狂炒之后，新能源汽车有可能仍面临惨淡局面，大部分不知道自己在哪儿死去的韭菜也终将被收割。
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