根據乘聯會公佈的2019年年度銷量數據，同步給出了各細分市場車型的銷量排行。其中，轎車銷量排名前十的車型裡，有5款德系車型，4款日系車型，1款美系車型，無一中國品牌車型入圍前十。
從各派系來看， 僅日系同比正增長，而其餘派系都在下跌，美系跌幅更是高達28%。
大眾朗逸：全年銷量490944輛，同比增長24.7%
2018年，日產軒逸以微弱優勢贏了大眾朗逸，獲得轎車市場銷量冠軍，但2019年大眾朗逸以1.5萬輛左右的優勢，奪回轎車市場銷量冠軍。
現售朗逸憑藉著MQB平臺，更大的車身尺寸，以及最新的家族式外觀，對於家用需求來說，既說不出新朗逸哪裡特別好，也說不出新朗逸哪裡特別不好。
日產軒逸：全年累計銷量475063輛，同比增長1.6%
雖說日產軒逸也於去年換代，但它的改變多集中於設計方面，底子並未有過多升級，這或許是它與朗逸銷量拉大的原因。換代後的軒逸僅看外觀，它更像是一輛運動型轎車，同時內外設計的協調性也更好，如果增加渦輪增壓版本，銷量或許有一定提升。
豐田卡羅拉：全年銷量350755輛，同比減少6.9%
第十二代卡羅拉的造型更加動感，迎合年輕化消費需求，基於TNGA架構打造，卡羅拉在照顧家用需求的同時，兼顧了一定的駕駛樂趣，是為迎合國內汽車消費需求升級，燃油經濟性較好，尤其是雙擎版更甚。
值得注意的是，卡羅拉的終端售價非常堅挺。雖然入門價11.98萬元相對高，但全系均為自動擋車型，且11.98-15.98萬元的價格區間也契合主流消費者的購車預算。
大眾寶來：全年銷量323438輛，同比增長32.7%
相比以往的寶來，在售的新寶來聚焦家用需求後，削弱了駕駛樂趣方面的考量，好在新寶來更換了MQB平臺，其空間表現和燃油經濟性的表現也得到提升。
大眾速騰：全年銷量309788輛，同比減少1.0%
全新速騰於去年3月上市，除了換上更加大氣的新顏外，速騰還提供在同級車中相對較好的駕駛樂趣體驗。
2731mm軸距帶來的駕乘空間，對於喜歡大空間的中國消費者來說有著很強的誘惑力。
別克英朗：全年銷量256837輛，同比減少6.3%
全新英朗此前比較受爭議的是其發動機，但目前來看，並沒有關於其發動機的問題爆出。當然，英朗三缸機的表現不算太差才是重要因素。
用事實說明，在足夠大的優惠幅度面前，別克全力推廣小排量發動機的舉動正在得到市場的認同。
大眾桑塔納：全年銷量244890輛，同比減少9.6%
與2018年全年銷量相比，桑塔納出現了近10%的下滑。究其原因，無外乎來自國產品牌以及合資競品的雙重夾擊。
不過憑藉可靠的品質以及大眾品牌的號召力，桑塔納依舊能吸引到不少消費者，競爭力還是很強的。
本田思域：全年銷量234933輛，同比增長8.8%
思域作為國內運動型轎車的代表，深受年輕消費者的喜愛，僅憑藉年輕消費者，思域就能立足於中國市場。當然，思域並非十全十美，比如在噪音控制方面，思域或許還有改善餘地。
大眾帕薩特：全年銷量218506輛，同比增長30.8%
不得不承認，在國內中型車市場，帕薩特的銷量排名幾乎是無敵的存在。
不過，帕薩特在近期中保研公佈的安全碰撞成績中，表現不好，其中在正面%偏置碰撞中的表現讓人大跌眼鏡。
本田雅閣：全年銷量217899輛，同比增長24.7%
雖然雅閣位列第十，但卻是排名前十車型中為數不多增長率超20%的車型。眾所周知，第十代雅閣徹底從商務轉型運動，甚至在上市之初不被看好。不過雅閣用出色的銷量證明當下中型車市場已不再完全是商務車的天下，即便走運動路線也能夠收穫不錯的銷量。
結語
客觀來講，能入圍轎車年度銷量榜前十的車型，即便都有不足之處，但都不是弱者。為此，雖然買車不一定要跟風，但在大家選車、買車的時候，年度銷量前十排行還是具有參考意義的。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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