過完元宵節，春節就算正式收尾了。受疫情的影響，今年中國老百姓過了一個“史上最冷清”的春節。汽車行業同樣不例外，各大品牌4S店、工廠紛紛延長假期，對其造成的經濟損失難以估量。這場波及全國31個省市自治區以及海外多個國家的肺炎疫情對各個行業都產生重大的影響，那麼它將如何影響汽車產業？17年前SARS後車市暴漲的情形會再次出現嗎？
17年前車市暴漲的情形無法再現
2003年SARS觸發了公眾對私密出行空間安全性的嚮往，當年轎車市場二季度同比增長近70%，三季度也同比增長超過50%。但多家機構認為，未來車市不能套用SARS的邏輯。
據中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測，2020年1月汽車銷量將同比下跌幅度約為15%至25%，而從近期已經公佈的銷量數據來看，事實的確如此。2月7日，日產中國公佈其2020年1月份銷量數據。數據顯示，今年1月份，日產在華銷量為11.8萬輛（包含乘用車、輕型商用車及整車進口），同比下降11.8%。北汽新能源公佈了最新產銷快報。數據顯示，北汽新能源2020年1月銷售2006輛，同比下滑55.54%，環比大跌94.52%...
形成大幅下滑的態勢目前有三方面原因：
此次疫情直接衝擊GDP佔比超過50%的服務產業，比如旅遊、餐飲、航空、零售等等。佔到就業人口80%的中小企業也被疫情嚴重影響，直接影響到消費者購買力。
其次，車市發展階段已和之前有很大不同。2003年我國汽車保有量為2400萬輛，首次購車率幾乎是95%以上，千人保有量不到20臺。如今我國汽車保有量超過2億輛，千人保有量達到150臺以上。大家主要是換購或增購，拉動將比較有限。
再次，疫情廣度深度也不同。2003年SARS主要是打擊了北京、廣東等少數城市。而本次疫情影響了全國各地。除了影響到4S店的銷量，廠商的供應鏈也受到了很大程度的挑戰。
簡單來說，汽車保有量的提高使得如今中國消費者從首次購車轉向換購或者多次購車。目前來看，疫情之下，汽車行業實現快速復甦有很大挑戰，但長期來看依然會刺激一部人群，特別是汽車保有量相對較低的三四線城市消費者提前釋放首購需求。
空氣淨化系統將成為車企主打
中國汽車市場關係著全球汽車產業鏈。國內零部件斷供導致是車企停工的主因。根據各家車企公佈的信息，豐田與當地合作伙伴共同運營的廣汽豐田、一汽豐田，以及東風本田、東風日產部分工廠、華晨寶馬、現代起亞在華工廠等，均因疫情或零部件中斷原因而推遲復工時間。根據目前的消息，各地工廠的全面開工可能在3月以後。
隨著之後工廠的陸續復工，幾家研究機構都對七月後的旅行旺季抱以很大的期待。各大車企也為打贏這場戰役做了充足的準備，那麼在未來的一段時間中，什麼樣的車會受到消費者的喜愛呢？我想應該是帶有空氣淨化以及PM2.5過濾功能的車型。
等到疫情過去之後，很顯然帶有空氣淨化，以及PM2.5過濾功能的車型，會首當其衝地被消費者買單，隨著人們對於病毒的防範意識增強，以前對於汽車“能開就行”的觀念，也會隨之改變。空氣淨化功能，可以有效地保證，車內空氣質量的新鮮程度，在行車的過程中至關重要。
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