前言：據初步統計估算，大概有30%左右的4S店開門營業，其他仍然停留在值班狀態。
作者 | 郭豪
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
今年突如其來的疫情，把大家的計劃、行動全部打亂，這些天我們最大的特色就是：宅人（宅在家裡的人）。各級政府和全社會對抗擊疫情工作的高度重視，加上全社會推廣網格化管理，責任到人，責任到區，為儘快消滅疫情打下堅實的基礎，再加上政府要求推遲復工的時間，讓大家更能感受到這次疫情的恐懼，對復工保持十分謹慎的態度。
2月10日是大部分城市明確的第一個復工日，今天我們到4S店相對集中的汽車市場考察，空曠冷清是第一感受，人氣低落是進店看到真實的情況。據初步統計估算，大概有30%左右的4S店開門營業，其他仍然停留在值班狀態。
這和中國汽車流通協會調查統計的數據基本相似：該協會為及時掌握汽車經銷商在節後復工後各項情況，2月10日，對其會員單位及相關企業進行了經銷商節後復工情況專題調研。重點調研了13個省區市的三十餘家汽車經銷商集團，涉及4S店共計1067家。調查結果顯示：在協會調研的1067家4S店中，目前共有302家復工和部分復工。4S店總體開工比例為28.3%。經過溝通了解到，沒有正常復工的主要原因為：
1、 疫情是當前工作中的重中之重
根據現在的情況，銷售展廳客流量幾乎為“0”，售後車間也是寥寥無車，像原來一樣復工，全員上崗，沒有任何意義，還增加了很大的疫情傳播風險，一但在店裡發現疑似病例，封店全員隔離是很正常的事，再加上基層政府復工有嚴格的審批要求，因此，好多4S店仍然保留春節值班的狀態。
2、人員無法到崗
疫情防控是全國總動員，每一個接點都有好多關卡，對一個區域能出不能進的情況是很正常的，也能夠得到大家的理解和支持，好多4S店的員工，特別是維修人員，外地的人員比較多，為到崗增加了難度。
3、防疫工作準備不夠充分，無法滿足需要
疫情爆發前大家都不知情，且也是4S店一年來最忙的時候，為了沖銷量、衝產值等無暇顧及其他事宜，疫情爆發後正好是放假期間，沒有足夠的人員和精力準備防護用品，且各種防護用品如此的緊缺，如果全員上班，無法滿足工作需要，再加上不需要全員上崗，也通過值班的形式，節約一些開支。
4、節約是現在的4S店的重要任務
開源在這個時期是不可能的事，因此，大家都把重點放在節流上來，原來燈火輝煌的展廳，現在看不到了，空調也不開放，只能看到員工三三兩兩圍著小電暖器取暖。另外，好多4S店所在的區域，政府明確通知不容許像原來一樣在食堂就餐，街邊的飯店、餐館等閉門不營業，為員工的生活造成困難，因此，好多4S放棄復工，等待能夠正式開業的時機，同時也加大節約力度。
5、停業不停工
網絡發展到今天，實現在家辦公成為現實，從元月31日以來，各品牌、培訓機構等紛紛開展網上培訓業務，實現了休息不休工的工作狀態，各企業紛紛通過企業微信、盯盯等新媒體進行在線培訓、開會等等，在一定程度上，提升員工的整體水平。
我們4S店高層管理人員，面對當前的形勢大家都在思考：
今年汽車市場艱難程度得到證明，因此，就需要有新的應對措施，由增量市場轉變成存量市場，也得到大家的認同，這就需要我們的營銷方法儘快改變，維繫好保有客戶實現客戶轉介紹和客戶增購、換購是將來一段時間一大趨勢，在接觸到的4S店高層管理者人員都在重新審視，並在進行系統的策劃。
暴風雨過後才見彩虹。雖然汽車市場兩年的下滑，再加上這次疫情的打擊，更加堅定汽車人的信心，像打不死的小強，大家也堅信，疫情過後一定也有一個購車的小高峰，都在做充分的準備。
靜下心來思考我們能夠掌控的業務：提升服務。我們4S店自己唯一能夠掌控的是：服務。因為，產品不是我們生產的，我們無法掌控成本，同質化的產品比比皆是，我們無法掌控銷售價格。因此，我們只有通過提升服務，提升我們的價值。價格競爭再無法繼續下去，現在到了拼服務的時候，誰的服務好，贏得客戶就能得到生存和發展，因此，大家利用這個時期在想方設法提升服務。
4S店庫存和資金壓力，是長期存在的，但這次疫情表現的尤為明顯，據汽車行業精英聚集地的《人和島》這幾天調研結果表明：34%的汽車4S店現金流不能支撐超過3個月。這還比較好，據我們對當地的4S店調查瞭解，大約接近50%左右的4S店存在這方面的風險，解決資金問題提上了重要的議事議程。由此也能想象到一旦疫情結束，價格競爭場景，這就需要在這個時候，冷靜對待，做出預案。
總而言之，現在沒有著急復工，看起來也是一件好事，只要大家運籌帷幄，通過應對疫情冷靜下來理清思路，找到對策，磨刀不誤砍柴工，待疫情結束後，厚積薄發，努力拼搏，一定能夠把損失補回來。
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