385牛·米，零百加速8.8秒，重2噸高速穩如牛，卻沒人理

長城汽車2019年銷量106萬臺，其中哈弗品牌的累計銷量達到76萬臺，這中間一半都是由哈弗H6貢獻的，還有五分之一是哈弗F7貢獻，其他諸如H2/H4/F5之類的車型銷量佔比極少。

哈弗也有著其他品牌相同的境遇，產品向上突破不力，各車型之間價格、定位跨度沒有拉開，內耗嚴重，比如H2與H4，F5與F7等車型，價格重合度高，車型尺寸、定位、外觀都相近，銷量不盡如人意，而在哈弗車系中有著戰略地位的哈弗H7沒有獲得成功實屬不應該。

哈弗H7定位中型SUV，銜接H6與H8，彌補產品線，意義重大，定價上同樣如此，14.2-18.0萬的售價區間，入門與H6售價完美銜接，頂配與原先H8銜接，無奈H8出師不利，如今已停產，H7與H9（20.98-27.28萬）的價格銜接出現了近3萬元的空當，但是如今價格更高的H9銷量已經超越了H7，就讓人覺得詫異了。

哈弗H7同步推出的還有加長版的H7L，外觀上，兩者並不一樣，H7採用的是六邊形進氣格柵，車頭更扁，視覺上顯得更寬，也稍有稜角，而H7L採用U型進氣格柵，大燈狹長，整個前臉看上去很是圓潤，兩車側面線條、造型幾乎相同，不一樣的地方在於H7L在C柱和D柱之間進行了加長，尾部同樣區別不大。

內飾方面兩車一樣，T型中控稍微向駕駛員一側傾斜，整體較為簡潔，佈置大量的實體按鍵和旋鈕，不過這套內飾與寶馬比較相似，屬於典型的前幾年的設計風格，內嵌式的大屏佈局如今用在用的品牌極少了，檔把也極其熟悉，直接照搬了奧迪品牌。

哈弗H7的車身尺寸為4715*1925*1718，而H7L則將車身長度加長至4910mm，加長近200mm，軸距則保持相同依舊為2850，前者採用5座佈局，後者採用7座（2+3+2）佈局，5座車型前後排空間都較為寬敞，7座的H7L第二排空間寬裕，座椅可以前後移動，第二排調至最前時第三排可以正常乘坐，不過第二排第三排都不算特別寬裕，第三排短途應急沒問題，全家出行，第三排適合乘坐兒童。

配置方面並不算差，前麥弗遜後多連桿獨立懸架、胎壓監測、電子駐車、疲勞駕駛提醒、自動駐車、無鑰匙進入和一鍵啟動、手機互聯、自動空調、後座出風口等都是標配，高配車型配備12.3英寸液晶儀表，具備車聯網功能，搭載科大訊飛飛魚系統，支持語音控制，不過車機系統並不算好用。

19年7月，哈弗H7車型動力升級，搭載2.0T發動機，最大馬力由原先的231匹調整為227匹，不過峰值扭矩則增加了30牛·米，達到了385牛·米，最大扭矩轉速區間整體下調400轉，1800轉即可獲得最大扭矩，匹配7速雙離合變速箱，官方宣稱零到一百加速8.8秒，對於一臺重達2噸的大傢伙來說，這個成績不算差，不過H7L並沒有更新國六動力，對於想買7座的消費者來說有點遺憾。

油耗方面大體在10-12L之間，對於這個尺寸、重量的SUV來說處於正常水平，電動助力方向輕盈、指向精準，底盤厚重，高速行駛很穩。

哈弗H7/H7L的售價並不算高，如今終端還有近2萬元的優惠，然而，作為一臺能夠跑量的中型SUV，哈弗H7的銷量並不好，數據顯示，H7的銷量巔峰是在16年年底達到萬臺以上，從那之後，H7的銷量一路下跌，低的時候只有三位數，實屬意外。

16年上市，如今接近4年了，H7從推出紅藍標到放棄紅藍標，也出了不少的年度款型，但是並沒有什麼實質性的改變，看看同為自主品牌的長安汽車就要精明許多，頻繁、快速的進行改款，推出PLUS版本，新老同堂銷售，策略是有效的，H7作為哈弗品牌的戰略車型，中期改款應該被提上日程了，尤其是在H8停產的情況下，畢竟H6一枝獨秀太過危險。