1920-2020，就在1月30日，馬自達迎來了自己的100歲生日。我們總愛開馬自達的玩笑，塞車梗、二線豪華、冷啟動吵醒全村人等等，反過來看，其實這恰恰反映出大家對馬自達愛得深沉。不隨波逐流，馬自達從來不會刻意去討好誰，它只想成為自己想要的樣子。像馬自達這麼狂的百年老店，我們還真沒見過。
千萬別信馬自達說自己的新車尺寸增加了多少多少，因為這世界上根本不存在一臺空間寬敞的馬自達。你說馬自達不關心乘坐體驗，倒也不是，馬自達特別認真地設計了汽車座椅，以達成在轉向側傾和路面震動的時候保持駕乘者身體平衡的目的。這麼矛盾的特徵該如何來解釋？看看現在沒錢買房的年輕人吧，湊合住在一般大小的出租屋內，但房間裡必備一隻舒服的電競椅。這不就呼應上了麼。
現在已經沒多少汽車廠商敢玩後驅車了，馬自達不信這個邪。馬自達的直六和後驅化計劃已經不是什麼秘密，Vision Coupe概念車已經將後驅車的形態展露無遺。我絕對相信後驅是小眾圈子的狂歡，因為普通消費者對驅動方式的感知實在是太有限了，但有句話是什麼說的來著，沒有後驅，不算豪華。立志成為豪華品牌的馬自達，真不是隨便嘴上說說而已。
馬自達不喜歡屏幕，這又是一個逆潮流的設定。馬自達認為當駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時，他們會在無意中對方向盤施加扭矩，從而導致車輛偏離正常車道，並且在使用觸摸屏的時候，駕駛員必須看向屏幕，增加了發生交通事故的風險。依我們的體驗來說，大屏幕靜態的時候很炫，不過一旦開起來，缺乏操作回饋感這事兒還是挺要命的。
個人覺得馬自達現在的設計就非常合理——以旋鈕和按鍵為主，在中控臺上方放一塊尺寸適中的顯示屏，小範圍地移動視角就能獲取到想要的信息。另外，馬自達也不是完全拒絕屏幕，在新一代車型上，馬自達在儀表盤中間的時速表區域使用了液晶屏，不過它繼續套用了圓環，看上去跟指針時速表幾乎沒有區別。
再來說車名，馬自達在中國銷售的車型，很喜歡給自己加一些亂七八糟的後綴，而且命名方式非常混亂。早前在給馬自達3和馬自達6換代的時候，就曾出現過馬自達3星騁和馬自達6睿翼這樣的例子，再一次換代，又變成了昂克賽拉和阿特茲這樣的拗口音譯。車型名稱的混亂表現在馬自達在中國的兩家合資公司，新車官方中文名的命名方法居然不一致，長安馬自達這邊叫次世代馬自達3 昂克賽拉，一汽馬自達那邊又叫全新一代阿特茲。雖然這並不是什麼要緊的事情，但這種不嚴謹讓我這樣的強迫症患者很難受，反正我自己日常都是以馬自達3和馬自達6來口頭表述這兩款車，簡單明瞭。
誰都知道汽車的趨勢是電動化，但你讓馬自達造電動車？MX-30擺在那裡，設計風格東拼西湊不說，官方給到的續航里程僅僅只有200km左右，就差沒把敷衍倆字兒寫臉上了。不過有一條附加的信息引起了大家的關注，MX-30有望推出增程版車型，增程器來自馬自達的轉子發動機。你要嘮這個我可不困了啊。
看看上面這些，馬自達的所作所為讓我們很難把它和一家百年老店聯繫起來，至少在國內，馬自達在互聯網上的聲量和實際的銷售表現是不成正比的。馬自達不是大廠，即便是談論起賽車運動，除了787B之外也沒有什麼矚目的成績。為什麼我們還是如此喜愛馬自達？後來我知道了，馬自達像極了我們一個個普通的年輕人，沒有殷實的家底，也不會有多麼遠大的理想。但我們在平凡的工作生活中，不被願意被大環境所左右，仍然堅持著自己的那一點點小小的信念。
最後，祝馬自達生日快樂；祝所有的年輕夥伴都生猛堅強。
希望春天早日到來。
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