車東西（公眾號：chedongxi）文 | James
這個春節假期，全國人民眾志成城，抵抗疫情。人們紛紛捐款捐物，獻出自己的一片愛心。在疫情最嚴重的武漢市，雖然全城封閉，但來自全國各地的愛心匯聚在這裡，讓我們感到這個冬天並沒有那麼冷。
武漢是“九省通衢”的交通樞紐，同時也是我國汽車製造行業的重鎮。東風汽車總部、東風多家合資工廠、上汽通用工廠都建在武漢市。此外，汽車製造行業供應商博世、偉巴斯特在武漢都有零部件工廠，為世界各地提供轉向系統等車用零部件。
此次疫情集中爆發於春節假期期間，目前也對春節後企業復工造成了影響。目前，位於武漢市的汽車製造行業工廠全部停工，預計最早也要2月14日才能復工。疫情的持續肆虐，武漢的汽車製造業不得不暫時停下來。這次至少三週的停工，對武漢的汽車製造業，甚至對全國的汽車製造業都將產生不小的影響。
一、湖北汽車企業超千家 乘用車年產超200萬輛
湖北省是此次疫情的重災區，同時，湖北省也是我國汽車製造業的中心之一。受疫情影響，目前全省汽車製造行業基本全部停產。據湖北省統計局發佈的數據，2018年，湖北省汽車製造業企業共有1490家，當年工業總產值達到7289.38億元，佔全省製造業工業總產值值的17%。目前，湖北全省汽車製造業從業人數達42萬人。據全國乘用車市場聯席會發布的數據，2019年，湖北省乘用車產量達到224萬輛，佔全國總產量約10%。
此次疫情最嚴重的武漢市是湖北全省汽車製造業的中心。武漢作為全國六大乘用車基地之一，彙集了中、法、美、日四大車系。據武漢汽車產業發展辦公室統計，2018年武漢汽車產量為170萬輛，汽車及零部件產業產值達4000億元，連續第9年成為武漢經濟第一大支柱產業。
據瞭解，有多家車企和汽車產業供應商在湖北省都設有製造工廠。目前，湖北省內共有整車廠商20家，其中武漢市12家，佔到全省一半以上。此外，十堰、襄陽也是湖北重要的汽車產地。
▲位於武漢的東風集團總部
東風集團總部就位於武漢市，其中一家乘用車工廠建在武漢市，其他乘用車和商用車工廠大多也在湖北省內。另外，東風集團的合資公司東風標緻、東風雪鐵龍、東風雷諾、東風本田的整車工廠都設在武漢市。此外，上汽通用、江淮汽車、比亞迪、金龍客車都在武漢設有工廠。
在湖北其他地區，襄陽市建有東風集團的乘用車、商用車工廠，東風合資公司東風標緻、東風雪鐵龍和東風日產整車工廠也建在襄陽市。
在湖北十堰，東風集團、大運汽車、三環汽車等車企建有工廠；此外，在隨州、黃岡、大治、宜昌也有一些企業的汽車工廠。
二、武漢車企數量佔湖北一半 東風本田最受傷
目前，在湖北武漢的車企中，東風集團及其合資公司的規模最大，產能最高。
1.東風乘用車公司
東風汽車集團乘用車公司在武漢的工廠主要生產東風風神的燃油車和新能源車，還生產東風系列發動機。其中，東風風神車型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70純電動車。整個工廠設計產能可以達到每年21.5萬輛，2018年這家工廠共生產整車8.5萬輛。
2.神龍汽車公司
東風與PSA集團建立的神龍汽車公司就是是另一家受疫情影響較大的車企。目前，神龍汽車在武漢共有三個工廠，第一工廠的產能為每年30萬輛，第二工廠和第三工廠為每年15萬輛，總產能為60萬輛。
不過，由於近兩年車市遇冷，神龍汽車武漢第三工廠目前已經停產。2018年，神龍汽車位於武漢的第一、第二工廠的年產量達到17.7萬輛。
▲位於武漢的神龍汽車總部
目前，神龍汽車的武漢工廠主要生產東風標緻、東風雪鐵龍和東風風神三個品牌的18款車型。其中，東風標緻有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款車型；東風雪鐵龍有C3-XR、C4世嘉、C6、C5、C4L、愛麗舍、天逸C5 AIRCROSS、雲逸C4 AIRCROSS共8款車型；東風風神有L60和A9共2款車型。
3.東風本田工廠
東風集團與本田的合資車企東風本田總部設在武漢市，同時旗下三家整車工廠也全部位於武漢。2018年，東風本田位於武漢的工廠整車年產量達74萬輛。
▲東風本田武漢第二工廠生產線
東風本田第一、第二工廠承擔東風本田的大部分產能，第一工廠主要生產CR-V、思鉑睿、艾力紳車型，年產量為24萬輛；第二工廠主要生產XR-V、思域、哥瑞、競瑞車型，年產量也為24萬輛；第三工廠一期於2019年4月正式投產，目前年產量為12萬輛，二期預計將於今年正式投產，屆時將擴大新能源車的產能。
4.東風雷諾工廠
東風集團與雷諾的合資車企東風雷諾工廠也位於武漢，目前工廠共有員工大約2000人，發動機產能15萬臺/年，整車產能15萬輛/年。
這家工廠主要生產東風雷諾科雷繽、科雷傲和科雷嘉三款車型。2018年，東風雷諾武漢工廠的整車產量為4.8萬輛。
5.上汽通用工廠
除東風集團外，上汽通用汽車在武漢也設有分公司，公司員工大約6000人。目前，一期、二期工廠合計年產能約48萬輛，發動機年產量可達45萬臺，約佔上汽通用總產量的23%。
上汽通用在這個工廠中生產雪佛蘭和別克兩個品牌的車型。其中，雪佛蘭車型有科沃茲、探界者、科魯澤，還計劃於今年開始生產暢巡電動車；別克車型有英朗、閱朗、GL6、微藍電動車。
▲上汽通用武漢分公司油漆車間
6.其他位於武漢的車企
江淮汽車、比亞迪汽車和金龍客車也分別在武漢設有工廠。
江淮汽車在武漢主要生產新能源車，年產量可以達到2萬輛。
比亞迪在武漢主要生產新能源商用車，也包括新能源客車，年產可達8000輛。
此外，金龍客車在武漢生產純電動客車，年產可達1萬輛。
7.對車企的後續影響
疫情蔓延之下，對武漢，乃至整個湖北的車企來說，最直接的影響就是每日損失工廠維持費用，同時也會讓車輛交付週期拉長，最終影響到自己的銷量和營收情況。
從產銷規模來看，受疫情影響最嚴重的當屬東風本田。
本田在中國是熱銷品牌，2019年在中國銷量超過155萬輛，增幅超過8%。總部和工廠都位於武漢的東風本田，其2019年累計交付78.8萬輛汽車，超過廣汽本田的76.5萬輛，同比增長達13.2%。
也就是說，如果疫情不結束，東風本田的全部產能，本田在中國超過一半的產能都處於停滯狀態。
與此同時，由於工廠不開工，也會讓其新車交付時間延長，進而影響到終端銷量。
三、疫情蔓延讓整車廠損失慘重 新車上市或將推遲
疫情蔓延，會對武漢以及整個湖北的車企產生多方影響。
首先，最直接的影響就是每日損失工廠維持費用。
日前，據報道北京奔馳向天津政府發函申請讓19家配套的零部件企業提前復工，以保證北京奔馳的工廠能夠正常運轉。
北京奔馳在函件中表示，如果不能正常復工，北京奔馳每日損失高達4億元人民幣。
其他整車廠的運維成本可能不及奔馳這種豪華品牌那麼高，但也至少說明整車廠停工損失之慘重。
其次，由於武漢和湖北地區的復工時間最晚，因此會影響其在汽車市場上的交付時間。
目前國內車市競爭頗為激烈，如果交付時間拉長，消費者恐將轉向兄弟品牌（例如從東風本田轉向廣州本田），甚至其他品牌，影響企業復工後的銷量情況，最終影響到營收，加劇虧損。
信用評級機構標準普爾預測，第一季度中國汽車產量將會大幅下降，今年全年中國汽車產量將下降2%。2019年，中國汽車產量大約是2500萬輛，根據標準普爾的預測，今年全年中國汽車產量將會下降50萬輛。
此外，由於車企研發人員也處於停工狀態，各大車企的新車上市計劃也將受到影響。
一位在武漢東風集團工作工程師告訴車東西，停工後，公司正在進行的新車項目試驗需要延期。同時由於零部件生產製造也會滯後，因此即使復工後，也不能馬上開展相應研發。
“就是說停工一週，造成項目落後的進度實際上是會大於一週。”這名工程師這樣向車東西說道。
▲CR-V混動版
本田汽車在今年初宣佈，將引入SPORT HYBIRD e+插電混動動力系統，應用於本田CR-V，加速本田電動化佈局，此外還將引入思域的兩廂版本。這兩款即將發佈的新車都在武漢工廠生產。
受此次疫情影響，本田的新車計劃或許也會有所推遲。此外，正在進行的本田第三工廠二期項目建設可能也將受到影響。
神龍汽車計劃在今年5月投產標緻4008和雪鐵龍天逸PHEV兩款車型，雖然計劃在成都工廠生產，但生產前大量供應商的突然停工或許也會對新車上市造成影響。
目前車市競爭激烈，推出新車是增加車企競爭力的關鍵，如果新車上市受到影響，也將讓老款車型面臨更加嚴峻的競爭，甚至失去一定的市場份額。
最後，對車企的員工來說，疫情也意味著收入與福利待遇的下滑。
上述工程師告訴車東西，疫情結束後，其績效工資大概率將下滑甚至取消，影響收入。與此同時，為了追趕研發進度，其所在的研發中心也是大概率將增加加班時間。
四、上千家零部件企業受影響 已致海外車企停工
武漢除了有大量的整車工廠，還有大量配套零部件供應商。據統計，2018年，在武漢市共有1100多家汽車零部件企業，約佔全國6%。在1100家零部件企業中，世界500強有16家。2018年，武漢市汽車零部件行業總產值超過500億元人民幣。
目前，全球大型零部件供應商博世、偉巴斯特、法雷奧在武漢都設有工廠或研發中心。
1.博世
目前，博世在中國大陸的製造工廠共有23個，主要製造電動車的電機、變速箱和電力設備，並出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要製造汽車轉向系統和熱力技術部件。此外，博世在蕪湖、南京、常州、無錫、太倉等城市也有製造工廠。
▲博世位於上海的總部
2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元，其中中國的銷售額達到100億歐元。
博世首席執行官Volkmar Denner表示：“武漢的兩家工廠約有800名員工。目前，還沒有員工感染新型冠狀病毒。”他指出，由於停產日期正處於中國的春節假期，因此對博世全球業務的影響較小。
不過，他也警告稱，如果停產持續到3月，將對博世的國際業務產生比較明顯的影響。
2.偉巴斯特
德國供應商偉巴斯特在全球最大的生產基地就位於武漢市。目前，偉巴斯特在武漢的工廠主要製造電動天窗、電熱系統和電動車充電站。
據瞭解，偉巴斯特武漢工廠在去年擴建之後，目前每年能夠生產200萬個汽車天窗系統、120萬個電熱系統和60萬個充電樁。
▲2019年9月，德國總理默克爾參加了偉巴斯特武漢新工廠的開業儀式
不過，偉巴斯特目前遭遇了比較嚴重的狀況，武漢偉巴斯特工廠內有7名員工確診感染新型冠狀病毒。目前，偉巴斯特在德國的總部已經關閉，預計將於2月11日重新啟用。
偉巴斯特首席執行官Holger Engelmann表示，公司1000多名員工將在家中工作9天。
此前，偉巴斯特表示，受新型冠狀病毒感染的7名員工中有5名是德國人，2名是中國人，這7人都曾參加偉巴斯特總部的會議，並可能和其他員工有密切接觸。
3.法雷奧
供應商法雷奧在武漢也建有研發中心。目前，中國是法雷奧最大的市場，銷售額約佔總量的1/4。
法雷奧在武漢的研發中心目前也出停工狀態。這個研發中心主要是針對舒適自動輔助駕駛系統、汽車大燈、毫米波雷達、4G/5G通信車模塊等技術進行研發，同時佈局下一代智能網聯、新能源汽車相關產業鏈。
據瞭解，2019年，法雷奧投資5500萬元人民幣，在原始研發中心基礎之上進行擴建，並且還招募了1000餘名頂級研究人員。
4.其他企業
在武漢市的1100多家零部件企業中，民營企業佔一半以上，80%的汽車零部件企業規模都不超過500人。
因此，武漢的汽車零部件企業以民營小企業為主。而這些企業在疫情不斷蔓延的今天，生存狀況更加令人擔憂。
汽車產業是一個長鏈條的產業，如果零部件企業不能復工，車企即使復工也無法繼續生產，可謂是一榮俱榮，一損俱損。
目前的消息來看，在武漢和湖北的零部件企業的復工時間與車企的復工時間恐有時間差，整個湖北地區的汽車工業，在復工後恐怕需要一定的時間才能恢復正常運轉。
與此同時，由於湖北的一些零部件企業還向海外出口零部件，因此也導致一些外國車企出現停工的情況，例如位於韓國的現代汽車、起亞汽車、雷諾三星工廠目前已經停產，位於日本九州的日產九州工廠也將於本週五停產。
結語：肺炎疫情或將使傳統車企雪上加霜
新型冠狀病毒引發的肺炎疫情目前仍在不斷髮展中，目前每天新增病例已經有所下降，治癒患者也越來越多。不過，這次疫情所造成的影響已經牽動全球的神經。
在疫情基本得到控制之後，各大車企也將盡快復工恢復生產。
東風集團工程師告訴車東西，目前，他所在的公司已經採取措施，保證企業部分工作開展。
1.在春節假期結束後，就開始了線上辦公，合作完成的工作大多通過郵件交流即可。
2.在企業復工之後，每週減少一天休息日的方式加緊生產。
3.如果公司狀況不佳，還有可能採取其他措施。
東風集團是武漢地區最大的一家汽車製造企業，停工的影響巨大。同樣，武漢還有規模較小的車企，它們的情況會更加艱難。未來，汽車製造行業可能要過一段“苦日子”了。
近年來，由於汽車行業的深刻變革，傳統車企競爭力不足的情況正在逐漸顯現。加之此次疫情影響，中國汽車工業核心區域之一的武漢也將遭遇沉重打擊。本就競爭力下降、利潤率下降的傳統車企可能會面臨更加嚴峻的形勢。對於疫情重災區湖北省的車企來說，這無疑是雪上加霜。
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