对于东航的高级会员来说，现在可能是心情最为复杂的时刻。

随着亚洲最大的航空公司中国南方航空公布了优惠了贵宾会员的保级政策，东航对于高级会员是否会推出类似政策，成为了众多东航高级会员的关注点。

在刚刚过去的一周时间，国内的四大航里有三大航空公司，中国国际航空、海南航空和中国南方航空都分别公布了优惠保级政策：

• 2月7日，国航率先发布新政：为了回馈您对“凤凰知音”做出的贡献，自2020年2月起，我们对面临保级、降级的贵宾会员将按如下标准执行级别保护。即:自您现级别到期的次月起，按原级别自动保级12个月。
• 2月9日海航跟进：2020年2月1日开始，针对当月面临降级的金鹏贵宾会员（白金卡、金卡、银卡），有效期将在原级别基础上自动保级一个贵宾会员周期，即升级当日至第二年次月月末，最长14个月。

• 2月11日南航在微信上发布推送：通过指定链接报名，原有效期至2020年2月29日的金、银卡旅客，级别有效期将延长至2021年2月28日，在2021年2月28日前，金银卡旅客可以享受优惠保级政策，以较低的乘机要求在2021年继续保持金、银卡级别，金卡会员优惠保级条件为：2020年度达到30个升级航段或6万升级里程（含）以上，银卡会员优惠保级条件为：2020年度达到15个升级航段或3万升级里程（含）以上。报名参加2020年金银卡延期活动的用户将默认参加2021年金银卡优惠保级活动。

相比之下，东航是否会在会员政策上跟进，就成为了不少东航会员的关注重点，针对这一问题，2月5日，有记者从东方航空了解到，目前正在积极研究贵宾会员保级相关政策。

不过相比于上述三大航不同，中国东方航空原本希望在2020年提升常旅客的贡献质量，通过一系列产品运营上的策略调整，降低原有贵宾会员带来的成本压力。

东方万里行2020的如意算盘

2020年1月9日，中国东方航空高调发布了全新的东方万里行会员章程，在章程中最大的变化，就是把原有的里程制改为了收益制，更重视会员的贡献度。

原有的距离、航段等决定常旅客等级的计算维度，在未来增加了客票成本、累计消费、单次消费等，成为高级会员的难度，也大大提高。

此外调整的一个重点，

对于高级用户，尤其是白金卡的保级上，硬性增加了一系列的门槛，尤其是消费门槛，则是对一些低成本高端客户的精确打击。

由于IT建设中出现的一系列问题，东航在过去两年也屡屡出现错价票（BUG票），很多用户即使不用飞航段，也可以依靠较低的成本获得白金卡会员的身份。

而东航白金卡在乘机体验上有包括升舱券在内的众多的福利，而如果用户从低投入高产出的角度，依靠航段或者BUG票的方式，而非东航想要的高贡献消费获得一张东航白金卡的话，这么该类用户对于东航来说是纯负债。

对于东航来说，2020年也正式调整的一个最佳契机。从2019年下半年开始对成本的一系列重视，虽然换来了众多乘客的恶评，但从方向的坚持上来看，也是东航高层为了报表收益的手段之一。

突如其来的疫情带来的灾难性打击

只不过谁都没有想到的是，2020年会有一场突如其来的疫情，不仅让刚刚过去的这个春节黄金周近乎冰封，2020年的上半年旅游与出行市场，都看不到任何转机。

以2月4日为例，据飞常准数据统计截至当日上午10:30，41家中国内地航空公司计划执飞航班16623架次，总计取消航班11007架次。10家港澳台地区航司计划执飞307架次往返中国大陆的航班，总计取消航班162架次。

76家国际航司计划执飞1079架次往返中国大陆的航班，其中37家航空公司总计取消航班168架次。233个国内机场计划起降航班32769架次，取消起降航班21458架次。

可以说在刚刚过去的春节黄金周和春运后段，国内航班量最大的四家航空公司东航、南航、国航和海航的取消航班占比都已经超过60%，甚至有达到70%。

基于疫情的因素，为了保住乘客在未来疫情结束后的忠诚度，除东航之外的国内三大航推出了贵宾会员的优惠保级政策。而对于东航来说，则是一个艰难的抉择。

东航贵宾会员政策：一个艰难的抉择

坐拥上海这个全国最大航空枢纽的东航，可以说是坐在一颗摇钱树上。通过会员运营的手段提升收益，也是全球航空业在利润上的正常操作手法。

不过当前对于中国东方航空的常旅客政策来说，之所以是艰难的抉择，原因在于，硬币的两面，是截然相反的局面。

如果和国航、海航和南航一样发布类似政策，对于2020年提升用户质量的计划没有什么太大的帮助，反倒有一些反作用力。比如通过类似政策保级后的白金会员，是否还拥有真金白银投入的相关权益？

更何况，如果按照计划在8月份公布全新的会员章程，新白金会员和现有自动保级白金会员的权益是否可以打上等号，都是个未知数。

然而如果不跟进贵宾会员保级政策，可能带来的就是灾难性的口碑崩塌。

虽然在会员口碑上，中国东方航空似乎没有那么在意，东航的众多一线工作人员，也对“白金卡爸爸”们的无理客诉抱怨良多，新章程的推出，就是明显的例子：羊毛党的常旅客思路，不是东航的高价值目标客户。

然而同行都做出了表率，不跟进似乎也有点“不为人民着想”的样子。

2019年10月29日，中国东方航空股份有限公司发布2019年第三季度报告。前三季度，东航实现营业收入934亿元，同比增长6.28%；净利润43.67亿元，同比减少 2.74%；扣非净利润38.93 亿元，同比减少7.97%；利润总额为60.95亿元，同比减少3.39%。

截止2020年2月11日收盘，中国东方航空的股价为4.81元，和年初的5.86元相比，下跌17.9%。

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