2003年SARS，經歷了長達兩個月之久的停課，老老實實預習學習複習準備中考，記憶裡最清晰的長進並非課本上的內容，而是偷偷在公園旱冰場學會了溜直排輪滑，我這人，打小頭就鐵；
2009年甲流，大學封校停課，據稱校園內出現了甲流病例，不僅沒戴口罩防範的意識，還躲開輔導員翻牆頭到校外網吧玩大半夜的植物大戰殭屍——這麼大人了，頭依舊很鐵；
2020年春節，新型冠狀病毒席捲全國，突如其來的疫情再次帶來了突如其來的假期。
這回，我怕了。
這個不一樣的春節，很多人習以為常的民間習俗也都發生了變化，走親訪友逢人過年好成為了最不受歡迎的過年習俗。
此次疫情中，很多人明白為社會做貢獻也可以用這種方式：
大好的春節黃金期怎麼過？太陽這麼好，不打算去客廳陽光浴？不打算去浴室潛個水？
不能開車自駕遊，不能開車聚會，因為這場疫情，車都沒法用了。
幾天前，全新的小區封閉令貼在了小區大門上：不能開車走，不能開車進，除非專門去辦個證。
但是無論如何，這次疫情過後，我一定要買輛車。
公共交通停或不停，我都不大想坐
每天早晨第一件事就是看看新增了多少病例，讀一讀鍾南山大神的防疫解讀和建議。但每天的消息都挺糟糕，眼瞅著省裡下發的復工截止日要到了，全國的確診病例還是每天三四千的往上漲。
最誇張的是，這幾天病例中突然出現了非接觸性病例：病人在樓下，樓上的鄰居不出門就被感染了；出門買個菜，站在一塊兒十來秒就感染了。這回的新冠狀病毒生存能力似乎極強，我們瞭解的飛沫傳播、空氣傳播、接觸傳播等等各種傳播使得很多公共區域都成了感染的高發區，尤其地鐵公交飛機這類公共交通工具，運輸公司基本上都是一天好幾次的消毒，部分城市還乾脆停駛了公共交通。
去哪兒都是一腳油門的事兒
平時大家都在倡導低碳公共出行，但是在疫情大環境下，公共出行就不好使。在這個時候，有輛車的好處再鮮明不過了：只要你減少和別人的接觸，感染的幾率就會小很多。為了避免成為感染概率上的分子，公交車短時間內我是不會去坐了。
它不堵車，但也到不了詩和遠方
我居住的城市不大，主城區南到北也就十來公里，一趟單車也蹬得過去，但要是大批量採購物品，單車就不要想了。哪怕是我還有一臺國標電動腳踏車，冬天的續航里程太虛，還是不大敢去遠一些的倉儲市場。
《我是傳奇》：開局一車一條狗
就算你實在憋得難受非要出去透透氣，私家車也是最好的交通工具，開私家車兜風無疑是特殊時期相對安全的戶外活動之一。受夠了平日城市的擁堵，還真不大適應城市道路如此暢通的情況，駕車上路疾馳，總能開出威爾史密斯《我是傳奇》裡一人一狗一MUSTANG的感覺。
疫情過後，買車更划算？
2003年非典疫情傳播大致經歷了約8個月的時間跨度。對2003年第二季度經濟影響最大：當月GDP增速為9.1%，比前後兩個季度平均增速低1.5個百分點，但整體上看非典對2003年的總體影響還是很有有限。
回望當年非典年，汽車銷量還是升了一波，但2003年中國車市千人保有量僅為18.44輛，彼時房價也並未起飛，汽車仍屬於少數人才能擁有的“奢侈品”。
彼時桑塔納還是奢侈品
對比這次疫情，無論官方的嚴肅程度和互聯網真假新聞肆意傳播下民眾的緊張情緒都更勝一籌，2020年是決勝小康之年，大家腰包要比從前厚實許多，對資產的分配能力也更強，從前抱著可買可不買想法的人在遭遇疫情無法出行之後，大概率都會下定決心買一部私家車。
春節假期本來就有7天，加上大部分地區推遲上班到2月10日前後，加起來大概有半個月4S店是不能正常營業的，再次延長假期也還未知。現金流是企業的生命線，店內的庫存量加大，一旦週轉不靈就可能成為壓倒經銷商的最後一根稻草，雖然朋友圈經銷商專員們紛紛表示自己的4S店推出了線上賣車服務，用戶可以線上看車諮詢、預約試駕，還可以訂車付款、貸款審批等等。但是作為一個動輒幾萬幾十萬的家用大件，網購汽車始終不能替代線下交易，它始終只能是手段而非對策。
對於過去兩年曆經慘淡車市的經銷商們來說，“苟延殘喘”是他們中大部分的真實寫照，能否光出不進撐足月要打一個大問號。
網購汽車，還得實體店提車，不是麼？
好消息是，眾多汽車廠家對經銷商們也制定了柔性政策，比如減少或不設2月銷售目標、直接為經銷商員工發放人員補貼、諸多業務項目專項支持等多項經銷商關懷政策。但與經銷商合作的銀行無法減免貸款利息，經銷商資金週轉的壓力還是非常大，為了快速去庫存，在疫情走向尾聲之後，他們必須打響價格戰以量換現金流動。
不論消費者亦或是經銷商，因為突發事件造成的市場空白，都亟待被迅速填補，縱觀整個經濟環境，這種“回填式”的經濟增長，都幾乎是板上釘釘的事情（或許餐飲是個例外？）。
汽車改裝清單，加上空調濾芯
無論啟動內循環或者外循環，進入車內的空氣都會經過空調濾芯進行過濾。空調濾芯就像給車戴了一個口罩。而它的的好壞就能直接決定車內空氣環境是否安全。但目前大部分汽車所配備的空調濾芯都停留在擋灰除異味的層面，過濾PM2.5的濾芯都不多，更不要提防病毒了。
主流的乘員艙空氣淨化系統還是依託車載空調
不過這幾天車圈的新聞是，目前車企中對疫情捐獻物資暫列NO.1的吉利汽車已投入3.7億元啟動具備病毒防範功能的“全方位健康汽車”的研發工作。有別於專業的醫用防護用車，它主要面向普通消費者，不僅具備隔絕外部空氣中有害物質、淨化車內空氣的功能，還將提升車內病毒防範功能，有效抑制並降低病毒對人體的侵害。
特斯拉Model X：生化防禦模式
至於這麼玄乎的功能怎麼實現，吉利的工程師已經在研發了，我們只要坐著靜靜等待就好了。不過作為參考，特斯拉ModelX與ModelS的“生化模式”是這麼回事：車內更換了HEPA空調濾芯，將汙染空氣過濾為達到醫用標準的清潔空氣，還做出了類似火神山醫院負壓病房的玩意兒：車內風扇以最大功率運行，適量增加車內壓力，有效防止車外空氣從門窗甚至更加細小的縫隙進入車內。
負壓病房原理
然而，這都是遠水，解不了近渴，換個HEPA空調濾芯雖然對抗病毒沒啥卵用，但還是那句話：有就比沒有強，相信此次疫情過後，消費者和車企都會更加重視車內空氣質量和車內乘員的健康。
勤洗手、勤通風、出門記得戴口罩；不信謠、不傳謠、面對疫情不恐慌！
一切都會好起來的！
武漢加油！中國加油！
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