今日新聞摘要
疫情之下，車企在行動
●組織運輸車隊，東風標緻參與企業捐贈
●一汽奔騰計劃聯合200家4S店線上開業
行業動態
●上調盈利預期，豐田稱暫未考慮疫情影響
●2020年1月中國汽車保值率發佈：車源量大幅下挫
組織運輸車隊，東風標緻參與企業捐贈
在新型冠狀病毒疫情期間，東風標緻參與企業捐贈愛心，準備塗裝車間防護服800餘套，支援東風出行網約應急車隊。同時員工自發投入到疫情防控一線，接送醫護人員和運輸醫療物資、為居民提供緊急社區服務、採購防護物資捐贈社區醫院。
此外，為緩解經銷商壓力，東風標緻調整目標政策，下調銷量目標。解綁商務政策，讓經銷商享受到政策獎勵，發佈“攻堅克難 眾志成城”紅包獎勵，以及推出享受最長90天免息期，最長240天融資期。
一汽奔騰計劃聯合200家4S店線上開業
疫情當前，多家車企都在聯合4S店進行線上客戶服務。據瞭解，一汽奔騰計劃攜手全網200餘家經銷店在2月8日正式統一網上開業，24小時響應用戶需求。消費者可以通過奔騰各經銷店線上旗艦店，實現VR看車、線上諮詢甚至網上購車等服務。除此之外，一汽奔騰還針對用戶推出了延期保養政策：各奔騰車型免費首保時間在《用戶手冊》規定的保養時間間隔上延長2個月。
在經銷商的支持方面，一汽奔騰啟動了“考核減負”、“業務支持”、“融資支持”、“健康衛生保障”、“線上營銷保障”及“資源供需保障” 等六項經銷商保障政策。
上調盈利預期，豐田稱暫未考慮疫情影響
近日，豐田汽車將2019財年（2019年4月至2020年3月）營業利潤預期上調了4.2%。但豐田同時補充稱，由於新型冠狀病毒感染肺炎疫情對公司產生的影響難以估量，因此目前並未將疫情影響業績的情況考慮在內。
豐田方面表示，目前公司密切關注中國地區的生產情況，並且正在研究尋找日本等其他國家零部件的庫存作為替代品的可能性。豐田中國此前表示，計劃在2月10日重啟生產工作。但如果疫情進一步蔓延，重啟生產的日期有可能會繼續延後。
而根據最新消息，2月7日，豐田中國宣佈將恢復生產的日期延長至2月17日。豐田上調盈利預期的主要原因在於，本營業年度內，日本貨幣對美元的平均匯率為108日元，此前的匯率為107日元。豐田預計截至3月底的年營業利潤將提升至2.5萬億日元（約合人民幣1584億元），高於上年同期的2.47萬億日元（約合人民幣1565億元）。
2020年1月中國汽車保值率發佈：車源量大幅下挫
2020年2月7日，中國汽車流通協會和精真估聯合發佈了2020年1月中國汽車保值率報告。
線上車源量變化：汽車產業遭遇“黑天鵝”
1月陸續出現的疫情病例到1月23日武漢“封城”是一個拐點，加之歷年春節銷售淡季，在雙重作用下購車需求大幅減少。線上車源量從2019年12月的80萬輛銳減至2020年1月的28.6萬輛，目前這個車源量數字可以近似看作是車商的庫存。下一步庫存車輛“成交”更困難，車商手中的二手車要賣出去需要費些力氣。反映在數據上，是交易週期將大幅延長。
各級別保值率小幅下降
2020年1月的數據基本來自於1月上半個月，下半月車市基本停滯。二手車價格普遍下降，主要是商戶在快速清理庫存。疫情發生後交易量幾近停擺，對二手車價格的影響較小，但營運車車輛的價格會顯著下降。小型車和微面（屬於MPV）的單車價格較低，基本沒有讓利的空間了，這兩個級別車型的保值率比較平穩。
在行業保值率整體下降的情況下，合資品牌保值率日系德系佔領榜首，韓系迎來轉機。馬自達和三菱品牌新車銷量不高，但二手車卻很受青睞，緣於車源少，比較難“淘”，韓系品牌預計會迎來一段時間的反彈，起亞去年退網的經銷商逐步復甦。
而市場上自主品牌的數量非常多，每月排名也有起伏，尤其在旺季廣告和終端促銷的作用下，競爭非常激烈。但到了淡季，一些短期的宣傳活動停止之後，此時的行情更加能夠體現產品的硬實力。紅旗是自主豪華品牌的代表，豪華的意思就是“高定價”。高定價的同時還有較高的保值率，這就體現出了企業的實力。新車市場上還有WEY魏派等豪華品牌，也很值得期待，但車齡較短，尚未在二手市場上大規模流通。
“行”認證是中國汽車流通協會，基於國家標準打造的全國性二手車認證品牌。
車主在購買二手車時，“行”認證證書及檢測報告可提供消費者所購車輛的詳細信息，以及114項“國標”檢測結果，擁有唯一可回溯的檢測報告編碼，以及中國汽車流通協會和授權鑑定評估單位的蓋章，確保報告的真實準確性。
通過“行”認證的車輛，可承諾使用年限7年內，行駛里程不大於15萬公里，車況綜合評定二級以上，且無泡水、無火燒、無重大事故，車主可放心購買。
“行”認證會對此承諾提供檢測失誤無條件退車及檢測費用錯一賠十的保障，中國人民保險公司為此承保，保障車主權益不受損害。
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