近幾年，在國家政策推動條件下，國內新能源汽車市場出現一種較為明顯的現象，就是自主品牌的強勢發力使新能源產品在佈局上迅速擴張，順勢佔據了汽車市場的主導地位。
從目前市面上來看，多數純電動車型均出自國內比亞迪、北汽新能源等自主品牌，而傳統合資品牌的純電動車型似乎並不多見，所以在以往印象中，消費者多數選擇了自主品牌的純電動車。而這背後主要在於我國自主品牌在新能源有著較早的產業佈局，所以率先佔有了這塊炙手火熱的藍海市場。
其一，我們所熟悉的比亞迪、北汽新能源等品牌在國內市場佔據最多，再者就是較為突出的性價比以及續航里程的優勢成為了一大批消費者的購車首選。
其二，則是2019年合資品牌在純電動車領域的表現，對於有著續航焦慮的用戶，當下合資品牌純電動車的續航里程的確不敵自主品牌，這點毋庸置疑。但仔細回想一下，因為二者的造車理念不一，自主純電品牌注重續航里程，合資純電品牌更注重整車的安全性和穩定性；因此，也就是為何自主純電品牌的續航里程都要高於合資純電品牌，相反，後者在安全性和穩定性上要優於前者，雙方在續航里程和安全上是不可比擬的。
蓄勢待發！合資品牌已向新能源市場開始發力
自主品牌方面，比亞迪和北汽新能源在純電動車領域內算是第一品牌梯隊。單從產品層面而言，去年比亞迪新能源全年銷量約21.9萬輛；北汽新能源去年全銷量約15萬輛，二者憑藉產品實力成功佔據了2019年新能源汽車銷量排行榜榜單位置。
目前，就自主品牌推出的新能源車型已在市場形成一定規模，尤其是中低端領域，幾乎都是自主品牌為首的新能源車型。當然，僅佔少有市場份額的合資品牌以及新造車勢力，也在試圖提升自身在新能源領域的產品競爭力，以保市場不會被冷落。
面對自主品牌對新能源汽車市場"大行其道"，想必合資純電品牌肯定不能無動於衷，自然要有所回擊。回首2019年，雖然合資品牌電動車在市場中屈指可數，但並不意味合資品牌電動車就勢單力薄。以去年早些上市別克微藍為例，那時該車續航里程只有301km，以至於用戶使用起來難免有些焦慮，但後續隨著市場的需求及合資品牌技術水平的推進，目前該車續航里程已實現410km相對有了進一步的提升，基本符合小康家庭的使用水準。但相比之下，該車在新能源市場的地位並不是太出彩，或許是因為自主品牌在續航里程的表現還有再進一步空間。
直到去年年底，北京現代推出了首款純電動SUV昂西諾，NEDC綜合續航里程達到了500km，打破了以往合資品牌續航表現的短板，成為新能源市場中極具競爭力車型。
反攻自主品牌純電市場份額，合資品牌開啟長續航模式
在新能源領域，合資品牌"狼來了"的呼聲從未停止，尤其是昂西諾發佈之後，合資品牌顯然是按耐不住了，大有奮起直追的勢頭，多家合資品牌強勢發力，陸續推出長續航純電動車型，顯然是與自主品牌純電動車型相競爭。可見，2020年合資品牌將在新能源領域會有大動作。
繼昂西諾推出之後，北京現代旗下又推出一款全新車型——菲斯塔純電動版，新車NEDC綜合續航里程達到了490km，是基於燃油版車型打造而來，整體設計風格與燃油版車型保持高度相似，前臉採用封閉式格柵，尾部則採用了較為動感的溜背式設計，視覺效果極具運動氣息。動力上，新車採用了最大功率135kW，峰值扭矩310牛米的驅動電機，預計未來上市後新車將與幾何A、比亞迪秦Pro EV等同級車型展開競爭。此外，據此前信息顯示，新車預計將在本月的2月18日正式上市，進一步增加北京現代在新能源市場的產品競爭力。
除此之外，與菲斯塔EV同級別的東風悅達起亞K3純電動版或將同步上市，預計今年3月份上市，新車已在去年廣州車展正式亮相，憑藉續航里程優勢吸引了不少消費者關注。K3純電動版作為東風悅達起亞的又一款代表之作，將繼續豐富產品陣營矩陣，目前，K3轎車版本陣營已有燃油和插電混動版本，而純電動版本的到來，無疑是提升消費者多樣化的選擇。據工信部顯示，新車搭載了一臺最大功率為135kW的永磁同步電機，並配備一組容量約56.5kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為490km，與同級別的菲斯塔EV續航里程相同。因此，在上市之後，二者勢必將形成競爭對手，但從續航表現來看這在同級合資車型中算得上佼佼者了。
日系純電一直飽受關注，廣汽豐田iA5已在2019年末正式上市，售價區間在16.98-19.28萬元，NEDC綜合續航里程510km，是目前合資品牌新能源車型陣營中續航里程最長的純電動轎車，其實力不可輕視。同樣，新車還是基於廣汽新能源的電動專屬平臺所打造，又是廣汽新能源Aion S 的姊妹車型，其整車在三電系統上還是值得肯定的。
去年奔馳EQC和奧迪e-tron相繼在國內上市之後，寶馬也加快了在新能源領域的步伐，其旗下首款純電動SUV寶馬iX3將在今年上市，而新車上市之後無疑將在BBA陣營中展開同臺競爭。寶馬iX3定位於純電動中型SUV，是基於寶馬X3燃油版的設計風格而打造，是今年十分令人期待的純電動SUV。新車搭載了最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的驅動電機，並配備了由寧德時代提供的74kWh電池組，WLTP綜合工況續航里程達到了440km。
自主品牌新能源領域的強勢領先，讓合資品牌也"眼紅"了。因此，2020年合資純電品牌有大舉進攻新能源的念頭，其在續航里程上不僅實現了很大的提升空間，像廣汽豐田C-HR EV、大眾ID.3、雪佛蘭暢巡等一系列合資純電動車型，不僅在續航里程的表現相當不俗，相比那些自主品牌純電動車型甚至品牌力更強。然而，以比亞迪、北汽新能源等領銜的自主品牌車企並不畏懼與其競爭，畢竟經過多年的積累，產品力已經領先合資品牌是不爭的事實，相信2020年合資與自主品牌之間必將會有一番較量，無論結果怎樣，對消費者而言都是好消息，畢竟更多的選擇不是壞事。
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