經歷過短暫的離開之後，凱越肩負著重任又一次的迴歸到了這個戰場中來，但這個戰場顯然已不同於以往了，更強勁的對手，更年輕的消費群體，更復雜的市場環境。
功成身退的凱越，此番再一次踏上征途有到底有多少勝算？
從今年9月上市後的銷量來看呢，大有點今時不同往日的樣子。首先，別克品牌之下，凱越曾經累計銷量達到了268萬輛，是一款有故事的車，並且不存在品牌認知度低的問題的一款車。
那麼就是產品力出了問題嗎？不！個人認為並不是。
凱越終端優惠過後，和其產品力做一個匹配是物超所值，之所以現在在銷量上發不上力，主要是這離開的兩年，也著實可以謂之失去的兩年時光。在失去的兩年光陰中，競品紛紛成長，並逐漸羽翼豐滿。
既然產品力和價格是匹配的，那麼我們就來聊一下這個車值不值得買。
現在買一款入門級的凱越，價格最低來到了6.39萬元，最便宜別克，非它莫屬了，自主品牌也不過這個價格。
全新凱越的外觀走起了年輕的路線，顯然要去嘗試著征服年輕的消費群體，並且從設計上來看，全新凱越的設計運動、時尚，大方面沒毛病。
整車尺寸：4468*1765*1469mm，軸距2611mm；作為緊湊型家轎，這個尺寸比捷達、桑塔納大一些，但比上不足，卻也並非毫無優勢。
有人說三缸機是凱越的痛點，其實並不然，通用深耕三缸機技術，現在在英朗和科魯澤的銷量上也已經得到了印證，三缸機並不是阻礙銷量的重要因素。
但說實話，凱越的動力確實不太強，全系1.3L動力，最大功率79kw，最大馬力107匹，最大扭矩133Nm。傳動方面匹配的是5擋手動和CVT變速箱。如果能用上英朗1.0T的那套動力，那就更好了。
拋開動力這一點，新凱越的配置並不輸給新桑塔納，甚至在配置方面更勝一籌。比如，新凱越入門級車型就已經配備了6安全氣囊，帶發動機啟停技術，上坡輔助，甚至還帶了車內PM2.5過濾裝置，而這些則無法在新桑塔納身上看到。
想想桑塔納，空間一般，配置豐富性不足，僅動力一條勝出，但就是這樣就是可以月月銷量破2萬。
說在最後的話：
說實話，新凱越有缺陷，就在動力方面。如果能接受動力夠用這個前提，目前僅6萬出頭的新凱越，實際上會是一個不錯的選擇。
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