AMG系列是梅賽德斯-奔馳旗下最強的系列，以運動脾性暴躁著稱。它與梅賽德斯-奔馳常規車型的優雅、舒適截然不同，可以說完全是兩個極端。
近幾期來我們的性能車都是些狠角色，他們不是譁眾取寵的所謂“運動款”之流，而是具有貨真價實駕駛樂趣和性能“爆棚”的駕駛機器。本期的C63S也不例外。
這代AMG C63S與上一代最大的區別在於，它捨棄了傳統的自然吸氣發動機，取而代之的是一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率503hp，峰值扭矩達到了700Nm。當然這不是普通的C63,而是C63S。C63S的功率輸出比C63更強，最重要的是C63S原廠便配備了限滑差速器。動力後輪驅動還帶限滑差速器？！想想都讓人覺得興奮。
# 野獸出籠
使用4.0L V8雙渦輪增壓發動機以後，這款車的動力曲線與上一代產品有了很大區別。平常城市行駛，把腳放在油門踏板上，動力便完全足夠。查看這款發動機的動力曲線可以看到，發動機轉速為2000到3000轉時，就可獲得最大扭矩的動力輸出；轉速上升到中高轉區域時，馬力源源不斷向外湧出；全力加速時，一腳油門踩下去車輛便飛撲向前，隨著轉速的上升，勢頭越來越猛。
那感覺，就好像一巴掌重重打在一頭青壯年猛虎的屁股上，它必定獸性大發向前奔。那獨特的AMG V8發動機聲浪，低沉而又厚實，當真像一頭野獸的怒吼。
# 黃金右腳的正確使用方法
自從使用渦輪增壓發動機，C63S的動力輸出不再是自然吸氣那個年代那樣線性。油門下去，你似乎抓不住節奏一般突然發力，除非你能很精準地控制油門，否則連它發力的力道大小都抓摸不透。
即便在直線加速時，如果處於低擋位，一腳油門粗暴地下去，車尾立馬躁動，擰了起來。所以在出彎加速時必須循序漸進地、線性地壓油門，這樣它會飛快地向前撲而後輪不會打滑。
# 難以駕馭，野性猶存
第一圈，在大直路上全力加速準備進入1號彎，我刻意提前了剎車點想摸摸它的脾性，結果它真的出現了明顯的轉向不足。由於發動機V8前置，車頭的重量增加了轉向負荷。在比預期大角度的姿態入彎後，我迅速順著給油，這時車輛的動態才稍稍聽話了。
也許它的動力太過狂野，每一個彎我都在嘗試和摸索，因為C63S就像一頭隨時可能發狂的猛虎。在一些諸如Ω彎的大角度彎角中一定不能貪心遲剎車，因為重剎會讓它進不了彎，而在彎中你又不能貪心地早給油，否則強大的馬力會立刻把車輛屁股甩出去。所以幾乎每一個彎角我都在小心翼翼遷就它讓它跑順，避免推頭甩尾損失時間。
做完圈速後我貪婪地在幾個彎角嘗試了飄移，發現它比做圈速時好開很多。飄移的動作流暢線性，得益於強大的馬力，可以通過油門隨時控制起飄點和結束點。再加上C63S原廠配備的限滑差速器，在彎中的車身姿態和飄移的角度也可以輕鬆通過油門和方向調整，屢試不爽。
總而言之，C63S不適合在小賽道中小心翼翼地攻彎，它應該在大賽道中利用一點點的動力轉向讓尾巴帶著車頭轉彎。
每一臺車都有自己的脾性，C63S在日常代步時算得上一臺合格的奔馳，而在大賽道飛馳時千萬不要保留，要讓它盡情發洩。記得量力而行，因為它真是太暴躁了。
綜合評分：
# 空間：7分
空間等同於一輛標軸的C Class，談不上多寬敞，基本夠用。話說買這車，空間顯然不是你在乎的。而對於坐在後排的人，我也衷心希望TA上車前不會吃得太飽。
# 舒適：7分
作為一輛AMG，底盤調校較為硬朗，避震擁有多種動態模式可選擇。在comfort模式下懸掛的舒適性還是可以接受的。
# 操控：8分
沙井極速賽道最好單圈成績：53.28s
Top speed：123.58km/h
仔細對比榜單會發現，這一代C63S的單圈成績不如上一代，而上代車型採用自吸，出彎發力的線性感和這代完全不同。這代車型需要加倍小心，否則給多那麼點點油就開始飄移了。
# 變速箱：7分
7前速手自一體變速箱的傳動效率很高，操作升降擋的反應非常迅速。日常行駛偶有頓挫感。
# 底盤：7分
18m間隔繞樁平均成績：68.13km/h
底盤調校硬朗，但人和車的溝通有些不太直接，也許它真的不適合做這種小打小鬧的事。
# 安全：8分
車輛電子穩定系統
ABS+VSC
# 噪音：8分
車內怠速：54.5dB
60km/h等速噪音：64.7dB
100km/h等速噪音：68.5dB
車輛的隔音降噪水平相當不錯，此外C63S原廠配備了排氣聲浪可調系統，車主可以根據需求選擇是否開啟排氣的閥門，一定程度上做到了激情與舒適的平衡。
# 油耗：7分
綜合路況：14.0L/100km
V8 4.0油耗能少到哪裡去？但是，它比上一代C63動輒17-18L的油耗確實省了很多。
# 0-100lm/h加速： 8分
時間：4s
503hp、700Nm這樣的動力對於一輛4門轎車已屬非常瘋狂，而它的加速力暴躁得簡直令人害怕。
# 100-0km/h ：9分
時間：3.0s
距離：36.87m
C63S裝配了陶瓷剎車系統，確保在激烈駕駛時同樣擁有可靠的剎車性能表現。
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