中國的疆域遼闊，地貌環境也十分複雜，東北是千里沃野的大平原，東南是連片的丘陵，西北是綠洲星星點綴的沙漠，而西南最為複雜，高山林立，險峻陡峭，道路交通的不便處處限制百姓的生活。
晚清時期，曾有英美等國曾規劃修建成都至昆明的鐵路，以此在我國獲得更多的利益，不過受當時的技術、資金等問題，計劃最終擱淺，清廷覆滅，民國政府也曾將這段鐵路的修建提上議程，可惜當時四川軍閥混戰，這件事也最終不了了之，直到新中國成立，交通不利仍是限制當地經濟發展重要因素。
1952年，為銜接建成的成渝鐵路和在建的寶成鐵路，政府開始研究成都至昆明鐵路線路，並於1958年正式動工。此後，成昆線幾經停工復工，終於在1970年全線通車。
成昆鐵路的勝利建成，創造了世界鐵路建築史上的奇蹟，當時它與與美國的阿波羅帶回的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衛星，被聯合國並稱為“象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”。
不過為了創造這個偉大的奇蹟，修建鐵道的中國鐵道兵付出的巨大的犧牲，施工期間犧牲的鐵道兵人數多達2100餘人，而在成昆線龍骨甸大橋的第七號橋墩下，就安眠了一位鐵道兵英雄，熊漢俊。
成昆鐵路龍骨甸大橋位於雲南省祿豐縣黑井鎮境內，全長1166米，共有38個橋墩，是成昆鐵路最險峻大橋之一。
1965年修建時，鐵道兵們為了早日實現成昆線通車的願望，沒日沒夜的工作，工作緊張但有條不紊，不過還是出了意外，在澆築第七號橋墩時，因過度疲勞，一位戰士沒站穩掉了下去，落到40米以下橋柱的中心位置，陷入混凝土中的他動彈不得，很快被水泥淹沒，消失在大家的眼界中，臨終前這個叫做熊漢俊的戰士對戰友喊：“等大橋修好了，告訴我一聲。”
最初有人提議將橋墩炸開，不能讓英雄屍體困在裡面，不過這樣做意味著戰士們前期的心血白白浪費，工期也會延長，而且很有可能因為混凝土的炸裂，烈士的遺體也會損壞，經過再三考慮，最終決定將橋墩留了下來，從此烈士熊漢俊長眠於此。
大橋建成後，在龍骨甸大橋橋頭處的山腳修建了一座衣冠冢，墓碑上刻“漢俊之橋”。
如今54個年頭過去了，熊漢俊的英魂仍然在這裡守衛著這座大橋，他的故事流傳甚廣，為了紀念這位英雄，每輛經過七號橋墩的火車，都要鳴笛30秒。
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